Ušetří koruny i životní prostředí, ale elektromobil to není. Yaris Cross má lepší hybrid a je fajn

Když na trh vstupoval malý Lexus LBX coby technický příbuzný Toyoty Yaris Cross, jako jeden z důležitých rozdílů byl uváděn jeho pohon. LBX dostalo pátou generaci hybridu, zatímco Toyota ještě používala tu čtvrtou. Zároveň se ale rovnou mluvilo o tom, že časem dostane stejnou techniku i Yaris Cross. A přesně to se stalo v rámci nedávného faceliftu. Vyzkoušeli jsme, jak to japonskému malému crossoveru v kombinaci s novým hybridem sluší. 

Možná by se vlastně dalo říci, že i ten hybridní pohon dostal jen facelift. Pátá generace v praxi neznamená úplnou revoluci, systém je pořád stejný. Proč také měnit něco, co už Toyota vyvíjí od dob prvního Priusu a co se už tak moc napříč celou nabídkou nejrůznější modelů osvědčilo. 

Hlavní změny s příchodem 5. generace znamenají větší elektromotor (MG1) vsazený do hybridní planetové převodovky, novou jednotku řízení hybridního pohonu (PCU) a celkově větší výkon a vyšší točivý moment. Maximální hodnoty vzrostly ze 116 na 130 koní a ze 141 na 185 Nm. Slabší provedení ale v nabídce zůstává, a to i v kombinaci s pohonem všech kol. Ten je tu řešen druhým zadním elektromotorem. Základem celého ústrojí je stále benzinový tříválec o objemu 1,5 litru. 

Lepší parametry byste podle stopek poznali asi těžko, protože ani silnější hybridní Yaris Cross není žádný sprinter. Zrychlení z nuly na 100 km/h se zlepšilo o půl sekundy, ale pořád přesahuje desetisekundovou hranici. Pružné zrychlení z 80 na 120 km/h podle oficiálních údajů kleslo o 0,4 s na 8,9 s. No a samozřejmě díky výkonnějšímu elektromotoru se rozšiřuje oblast, kdy auto může jet v bezemisním elektrickém režimu a to zlepšuje produkci emisí CO₂. To obyčejný uživatel asi neocení, ale v přeneseném slova smyslu se bavíme o nižší spotřebě. A to už se hodí. 

Yaris Cross je oficiálně malý městský crossover, ale minimálně v případě testované verze s pohonem všech kol se dá předpokládat, že takové auto bude častěji jezdit i mimo hustě obydlené oblasti. Pokud se vypravíte s tímhle prckem na delší dálniční trasy, očekávejte spotřebu do šesti litrů. Ani při rychlejší jízdě po dálnici vám palubní počítač více ukazovat nebude.

Pokud ale budete chtít okupovat levý dálniční pruh, bude to znamenat vyšší otáčky benzinového tříválce, který pak umí být dost hlučný. Obecně by si Yaris Cross zasloužil lepší odhlučnění, ačkoliv se na této oblasti v rámci faceliftu pracovalo. Příbuzný Lexus LBX je v tomto ohledu o dost lepší. Zdůrazňuji to záměrně, protože lépe vybavený Yaris Cross není až taková lidovka a stojí v podstatě stejně jako Lexus, takže nakonec z toho může být solidní dilema. Ale třeba vám napoví náš porovnávač, kam jsme dali Yaris Cross, LBX a pro zajímavost přihodili ještě Hyundai Kona. 

Jakmile sjedete z dálnice, Yaris Cross dostane úplně jiný nádech. S klesající rychlostí přibývá možností zapojení elektrického pohonu a ubývá momentů, kdy vás bude rušit tříválec. Úplně nejlepší je to pak ve městě. Právě tohle je provoz, který má malý japonský crossover nejradši. Ve městě se pak spotřeba snadno dostane pod pět litrů. Nízká spotřeba je zkrátka hlavní výhodou. 

Nový silnější hybrid jede oproti tomu původnímu lépe hlavně v režimu Power, kdy auto reaguje na plyn mnohem lépe, což bude patrně dílem onoho silnějšího elektromotoru. Ale celkové naladění zůstalo stejné a auto vás bude i s tímto silnějším hybridem vybízet ke klidnější jízdě. Skoro by se chtělo říci, že se příplatek za silnější motorizaci nevyplatí, ale tohle řešit nikdo nebude. Ceník je totiž nastaven tak, že v prvních dvou výbavách je dostupný pouze slabší hybrid, ve výbavě Style je příplatek za ten silnější zanedbatelných 15 tisíc a ve vyšší úrovních už slabší motorizaci nekoupíte. 

Modernizace se dotkla i dalších oblastí vozu, ale nic úplně zásadního už nepřinesla. Došlo například na vylepšení asistenčních systémů, které díky novému radaru a kameře vidí do vzdálenějšího okolí vozu a mohou reagovat dříve, trochu se změnila maska, v nabídce jsou jinak tvarované disky a tak podobně. Design ale žádné radikální úpravy nepotřeboval. Yaris Cross je sympatické auto a zákazníkům se líbí. 

Interiéru klasicky vládnou displeje. Jejich velikost se odvíjí od zvolené výbavy. Testovaný exemplář dorazil v provedení Premiere Edition, což je to nej, co můžete dostat. Přístrojový štít má velikost 12,3 palců, multimediální systém má velikost 10,5 palce, sedadla jsou čalouněna syntetickou kůží, nechybí klimatizace, head-up displej, kompletní seznam asistentů. Je tu prostě všechno.

Yaris Cross mi ale vždy přišel uvnitř trochu laciný se spoustou tvrdých plastů a tenhle dojem jsem si odnesl i z tohoto po střechu vybaveného exempláře, za který dáte v kombinaci s pohonem všech kol bezmála 900 tisíc. 

Yaris Cross nakonec zůstal i po faceliftu víceméně stejný. Nový hybrid mu udílí trochu lepší dynamiku, ale jinak je to pořád malé auto především do města, kde nejvíce oceníte kvalitu hybridního pohonu. Popularita tohoto modelu ovšem do velké míry vycházela z nízké ceny. Jenže v ceníku aktuálního modelového roku už nic než hybrid nenajdete. Proto také startovací částka přesahuje 600 tisíc. 

Za tyhle peníze dostanete i v té nejnižší výbavě dobrý automobil se vším, co minimálně pro jízdu po městě potřebujete. U vyšších výbav se ale Yaris Cross dostává do prostředí, kde koupíte jak Lexus LBX, tak třeba hybridní Corollu, která je pro mimoměstské jízdy citelně lepší a má i příjemnější hybrid, protože je založený na čtyřválci. Pohled do ceníků Toyoty ukazuje, že crossovery se vzájemně moc nekříží. Větší CH-R i Corolla Cross začíná v podstatě tam, kde Yaris Cross končí. Ale jestli nutně nepotřebujete crossover, čeká vás těžké dilema. I hybridní Corolla totiž umí být dost úsporná. 

Všechny technické informace, stejně jako údaje o aktuálních cenách Toyoty Yaris Cross, najdete v našem katalogu.