Test nejvýkonnější a nejrychlejší sériové Dacie všech dob. Na dálnici ji musí krotit omezovač

Po desítkách otestovaných aut ročně se mi málokdy stane, že mě ještě nějaké dokáže svou dynamikou posadit na zadek. Nebavíme se teď pochopitelně o sportovních nebo elektrických vozech, od kterých se to očekává. Myslím teď ty úplně normální osobáky, pro normální smrtelníky. Takový jako je třeba Dacia. Zrovna Duster byl právě tím posledním autem, u kterého jsem si po sešlápnutí plnu do podlahy řekl: „Co to sakra je!?" Přeplňovaná čtyřválcová třináctistovka s na pohled nijak zajímavým výkonem 150 koní a automatem se u levného SUV postarala o pořádné překvapení.

Mí vrstevníci by se mi určitě smáli, kdybych jim řekl, že mi Dacia Duster vykreslila úsměv na tváři. Jenže já si zatím opravdu stojím a jako důkaz dodávám, že okamžitě po konci prvního redakčního testu jsem požádal o další. Stejný motor, ale v manuálu a čtyřkolce, který jsem měl jako první, má totiž papírové údaje o něco horší než verze s automatem a pohonem předních kol. Výkon 150 koní i nejvyšší točivý moment 250 Nm sice zůstávají beze změn, ovšem co se týče zrychlením je na tom šestistupňový automat spolu s předním pohonem o něco lépe (9,7 vs. 10,4 sekundy). Zajímavé je, že Dacia dokonce v technických parametrech udává sprint na jeden kilometr s pevným startem. A i této disciplíně vévodí jedna-trojka s automatem a předokolkou (31,4 vs. 31,8 sekundy).

Výše uvedené údaje sice nevypadají nijak dramaticky, ale ve skutečnosti jsou nejlepší, které kdy Dacia u některého svého sériového modelu uvedla. A ještě výrazně lépe působí při samotné jízdě. Za volantem má řidič dokonce pocit, že má pod přední kapotou minimálně 200 koní. Krátké zpřevodování automatické převodovky a poměrně slušný krouťák dokáží s 1,3tunovým SUV odspodu slušně zamávat. Při plné akceleraci se začnou zuřivě protáčet přední kola, což se projeví i škubáním do volantu. Bez pevně sevřených rukou by proto nebylo vůbec těžké vycestovat ven ze silnice. To ale pochopitelně dáváme za vinu už tradičně špatnému odladění řízení. U provedení s manuálem a pohonem všech čtyř kol se sice kola neprotáčejí, ale škubání do volantu je cítit také.

Výborná dynamika lehké SUV neopouští ani ve vyšších rychlostech. I při sešlápnutí plynu z dálniční sto třicítky, má chuť stále zrychlovat a k hranici omezovače rychlosti na 180 km/h se dostane ve stále hbitém tempu. Nebýt tohoto mantinelu, myslím, že tu máme vůbec první Dacii, která jede přes dvě stě. Velkým překvapením pro mě bylo také samotné chování šestistupňového automatu, který veškeré psané parametry dokázal bez větších ztrát přenést na silnici. Přitom neprudil s nepříjemným cukáním. Na danou cenovou kategorii paráda!

Je pravidlem, že s vyšší dynamikou jde ruku v ruce vyšší spotřeba paliva. U Dacia Duster to ale úplně neplatí. Předokolka s automatem se podle výrobce i mých zkušeností dostane na 6,2 l/100 km v kombinovaném provozu. Manuál a čtyřkolka je bezpochyby opět o něco horší, zhltá totiž 6,8 litru. Stále jde však o podobné údaje, jakými se pyšní výrazně slabší tříválce. Jen odhlučnění motorového prostoru a kabiny by mohlo být o něco lepší. Hlavně ve vyšších otáčkách prochází do interiéru pořádný hukot od čtyřválce. Slyšet jsou ale také kola nebo aerodynamický šum kolem karoserie.

Podvozek nestíhá motoru, jakmile chcete projet rychleji zatáčku a následně dát víc plynu, lehké SUV buď odskáče od nerovností do protisměru, anebo se tam nedotáčivostí vyhrabe přes přední nápravu. Nepříjemné jsou i opravdu znatelné náklony karoserie. Na druhou stranu si pojďme říct, že tohle není posláním Dusteru. Má být univerzálem, se kterým je možné jezdit po městě i do lesa pro dříví, čímž také je. Jen stěží bych hledal auto za podobné peníze, které je takhle komfortní, dynamické a v terénu stačí i pravým offroadům.

Navíc po nedávné modernizaci a s novým logem se na něj moc příjemně dívá. Zdaleka už není tím autem, které jste při příjezdu do práce raději parkovali za rohem, aby vás s ním náhodou nikdo neviděl. Podrobnější informace a dojmy z designu, interiéru a praktičnosti najdete v přiložené galerii na začátku článku. Vstoupíte do ní kliknutím na červené tlačítko „VSTOUPIT DO GALERIE". Pokud vás zajímá, jak si Dacia Duster vede mezi nejlevnějšími SUV na českém trhu, pak stačí kliknout sem.