Spalovací CLA má čínské srdce, ale jezdí za hubičku, po dálnicích létá jak expres a hýčká komfortem

Třetí generace CLA zaujala při premiéře hlavně technikou elektrické verze. Není moc obvyklé, aby takhle kompaktní auto mělo 800V architekturu. Jenže také u Mercedesu ví, že někteří zákazníci prostě elektromobil nechtějí, takže kromě elektrické varianty postupem času dorazily na trh i spalovací modely osazené hybridním systémem založeným na motoru o objemu 1,5 litru. K dispozici je několik variant, my jsme vyzkoušeli druhou nejslabší. Jaká je? 

S technikou začneme, protože je zajímavá. Kompaktní mercedesy v minulosti čelily posměškům, že mají motory z Dacie. Byla to pravda, protože v rámci spolupráce s Renaultem přeplňované čtyřválce našly své uplatnění všude možně od Renaultu přes Mercedes po Dacii Duster. Tomu je teď konec. S novou generací CLA přišla také nová spalovací jednotka z vlastního vývoje o objemu 1,5 litru. Vyrábí se v Číně, kde se také budou auta s tímto motorem prodávat. 

V Evropě Mercedes připravil hybridní systém, kdy tomuto motoru pomáhá 22kW elektromotor umístěný v osmistupňové převodovce. Ve výsledku jsou k dispozici tři varianty lišící se výkonem spalovací jednotky. Základní CLA 180 má výkon 100 kW, prostřední CLA 200 nabídne 120 kW a CLA 220 disponuje výkonem 140 kW. Silnější dvě varianty jsou k dispozici také s pohonem všech kol. Naším případem je CLA 200 jako předokolka. 

Když si člověk přečte, že má pod kapotou jedna-pětku a její výkon je nějakých 163 koní, asi na záda nespadne. Ale další parametry fakt stojí za to. Spotřeba by měla být 4,9 l/100 km, sprint na 100 km/h zabere rovných osm sekund a maximálka je 232 km/h. To auto evidentně nebude pomalé, ale za to by mělo být úsporné. Že by povedená náhrada za diesel?

Jinak CLA třetí generace bylo od základu vyvinuto nově, takže je zde všechno jinak. A údajně se kladl důraz na komfort. Tak uvidíme. 

Vzhled určitě není nečekaným šokem. CLA vypadá spíš jako větší facelift předchozí generace okořeněný hvězdami. Shodou okolností právě slovo „hvězda“ je jedním z úplně prvních, které se moje dvouletá dcera naučila, takže vím zcela přesně, kde všude to auto hvězdy má. Protože na dvoře kolem toho dcerka chodila a furt někam ukazovala. To máte zadní světla, přední světla, masku chladiče... Hvězdy jsou všude. Podobu vnějšího designu pak lze trochu uzpůsobit volbou adekvátního paketu. Komu nevyhovuje civilní varianta, ten může sáhnout po stylu AMG (na fotkách). 

Oproti minulosti je auto celkově o něco delší, vyšší i širší. A také má o šest centimetrů delší rozvor. Asi tušíte, že tyhle změny si vyžádala v první řadě nutnost do stejné karoserie nacpat i velké baterky a elektrický pohon. Cestující z nárůstu vnějších rozměrů karoserie moc neprofitují. Více prostoru je jen pro hlavu, ostatní směry jsou spíše stejné, nebo trochu menší. A zavazadelník dnes má 405 litrů, zatímco dříve měl litrů 460. U CLA to ovšem nikomu asi vadit nebude, protože tohle rodinné auto fakt být nechce. Určitě ne v případě základního sedanu. 

Po otevření dveří vás zaujme hlavně množství displejů. I tady mohou být tři, takže vlastně celá palubní deska je jeden displejový celek. Přístrojový štít má 10,25 palce, středový displej má dokonce 14 palců a před spolujezdcem ještě může být třetí stejně velký displej. Pokud vpředu spolujezdec není, funguje tento displej jako digitální dekor. A můžete si tam kromě přednastavených designů dát i cokoliv svého. Od dob, kdy jsme do minulé generace Fabie museli v rámci příslušenství objednávat u Škody Auto nálepku na palubku s vlastním obrázkem, jsme se evidentně trochu posunuli. 

Popravdě, na ergonomii jsem si musel chvíli zvykat. Přes displej se ovládá téměř všechno a středový displej je tak velký, že levá část už je z pohledu řidiče schovaná za volantem. Volič převodovky vpravo pod volantem měly mercedesy už dříve, tentokrát je to ale okořeněné elektromobilním chováním i u této spalovací verze. Tedy sednu, šlápnu na brzdu, dám D a jedu. Není potřeba nikde nic startovat. V opačném případě zmáčknu P a vystupuji. Auto se samo vypne. 

Volant má zdvojená ramena a na nich různá ovládací políčka, což také vyžaduje zvyk. A protože pravá páčka je voličem převodovky, hodně toho je i vlevo pod volantem. Mercedes se pak nevyvaroval zbytečnosti v podobě dvou tlačítek na dveřích pro stahování čtyř bočních oken. Takže stejně jako vozy VW tu má přepínač pro ovládání předních a zadních oken tím stejným tlačítkem. Alespoň že přepínač není dotykový, takže si ho omylem neaktivujete. 

Na všechno tohle si ale asi časem člověk zvykne a pak může objevovat třeba taje multimediálního systému. Musím se přiznat k tomu, že jsem nenašel čas tuhle specifickou stránku důkladně prozkoumat, protože je tam toho opravdu strašně moc. Nakonec jsem se pro tento testovací týden tedy spokojil s aktivací Apple CarPlay a přehozením motivu u spolujezdce na kresleného psa. Od té doby se dcerka pořád cpala do auta, protože tam je „vavák“. 

I když se bavíme o spalovací variantě CLA 200, k elektromobilu nemá svým projevem zas tak daleko. To lze brát jako plus. O rozjezdech bez nutnosti někde mačkat startovací tlačítko už řeč byla, navíc tyto rozjezdy často probíhají tak, že se prostě auto rozjede jen na elektromotor. Když naskočí spalovací jednotka, je slyšet minimálně, při ustálené jízdě není slyšet vůbec. Na odhlučnění si prý Mercedes dal speciální práci a naprosto to chápu. Výborná aerodynamika znamená nízký aerodynamický hluk a to znamená, že vyniknou všechny ostatní rušivé elementy. Obecně je nové CLA uvnitř příkladně tiché a kupodivu moc nehučí ani bezrámová okna. 

Motor má elánu dost. Minimálně pro běžnou jízdu. Spalovacích 120 kW a elektrických 22 kW dává dohromady slušnou dynamiku a hlavně výborný projev na dálnici. Elektrifikovaný čtyřválec totiž působí jako mnohem větší jednotka, protože zvládá akceleraci často bez podřazení. A to díky točivému momentu od elektromotoru. V čistě elektrickém režimu umí jezdit CLA do 100 km/h. Po dálnicích tak většinou auto krásně pluje a hlavně si za to moc neřekne. Já jsem strávil většinu týdne právě na dálnicích a jezdil spíše kolem 150 km/h. Výsledkem je 6,9 l/100 km. Tohle bude úsporné hnací ústrojí. 

Jenže ono ústrojí má i svoje mouchy a ty se týkají přechodných režimů. Jde přesně o ty chvíle, kdy auto jede na elektromotor, jehož výkon ale už nestačí a musí se připojit spalovací jednotka. Během týdne se mi hned několikrát stalo, že spalovací motor přiložil ruku k dílu dost nevybíravým způsobem. Působí to, jako kdyby systém špatně odhadl otáčky, na které se má čtyřválec roztočit a auto pak sebou škubne, jako když špatně pustíte spojku. Druhá potíž je opačného rázu. Jde o chvíle, kdy jedete na spalovací motor, ale systém vyhodnotí, že aktuální jízdní podmínky dovolují odstavení spalovací jednotky a přechod do elektrického režimu. Typicky při dojíždění někde ke křižovatce. Pokud se v tu chvíli rozhodnete, že zase přidáte, auto trochu zazmatkuje, jako kdyby nevědělo, zda spalovací jednotku opět znovu nastartovat, nebo ne. 

Z logiky věci pak vyplývá, že tyhle přechodné režimy nejčastěji nastávají při jízdě po městě. Nechci říci, že by jízda ve městě byla vyloženě nepříjemná, ale nesoulad obou motorů se projevoval na poměry nového auta docela často. Tohle by určitě chtělo doladit. Paradoxně se mi tak hybrid, který by měl teoreticky přinášet největší benefity ve městě, líbil nejvíce na dálnici. 

CLA ovšem má v rukávu ještě jeden trumf, a to je komfort podvozku. Předchozí kompaktní mercedesy si pamatuji jako uskákaná auta s trochu prkenným podvozkem, která městskou jízdu ráda neměla. Zejména tehdy, pokud jste na ně dali větší kola. Jenže tohle CLA je docela jiný příběh, přestože to testovací mělo devatenáctky. Větší kola na auto nedostanete. 

Podvozek je opravdu krásně poddajný, krásně filtruje nerovnosti, auto chvílemi působí, jako kdyby mělo vzduchové odpružení. Tohle se hodně povedlo. A protože jde o nízký sedan, velmi dobře se chová i v zatáčkách. Na sportovní svezení to ovšem není hlavně kvůli hybridu. Ten má rád plynulou jízdu, za kterou se odvděčí neslyšnou prací a nízkou spotřebou. Nakonec ani pádla pod volantem nenajdete (manuálně „řadit“ lze pravou páčkou pod volantem, ale to pro rychlou jízdu fakt není). 

Při jízdě lze využít samozřejmě také spoustu různých asistentů, přičemž mne nejvíce zaujal aktivní parkovací asistent kombinující obraz parkovacích kamer a rozšířenou realitu. Při popojíždění někde po parkovišti vám na volná místa naskáčou na obrazovce špendlíky s písmenem P. Ty symbolizují fakt, že auto toto místo eviduje jako volné a že tam umí zaparkovat. Když si jedno takové místo vyberete, auto tam začne zajíždět dost sebevědomě. Je pravda, že jsem už delší dobu takovéto asistenty nezkoušel, ale co si tak pamatuji, tak tento si počíná snad až přehnaně suverénně a rychle. Je to trochu o nervy. A pokud někam zaparkujete popředu, při opětovném nastartování auto nabídne možnost, že vycouvá za vás. To odkliknete a auto prostě vycouvá. 

Kromě toho je tu ještě spousta dalších vychytávek včetně třeba možnosti předehřát interiér. Topení je elektrické, energie se bere z baterky hybridního systému. Systém omezuje čas výhřevu, protože trakční baterka není zas tak velká, ale jinak je to přesně jedna z těch funkcí, kterou se vytahují někteří majitelé elektromobilů. Tak tady ji máte také, jen auto nemusíte strkat do zásuvky. 

Nová generace CLA není bezchybná, hybrid potřebuje ještě doladit, ale celkově představuje oproti minulosti dost zásadní skok kupředu. Je to moderní sedan s vynikající aerodynamikou, výbornou efektivitou a armádou technologických vychytávek. CLA 200 přitom startuje částkou zhruba 1,2 milionu korun a to není vůbec špatné. 

Veškeré informace týkající se cen nebo vnějších rozměrů Mercedesu-Benz CLA nové generace najdete v našem katalogu.