Slušný dojezd i rychlé dobití. Číňané postavili příjemné elektrické SUV, cenou ale dech nevyrazí

Čínská automobilka BYD to s Evropou myslí vážně. Aktuálně tu nabízí desítku modelů a slibuje další. My je v redakci postupně prověřujeme a už několikrát jsme se dostali za volant malého SUV ATTO 2, které je konkurentem například domácí Škody Kamiq. Testovali jsme ho s plug-in hybridním motorem pod kapotou, tentokrát se ale zaměříme na elektrickou verzi. Ta nemá pro souboj s evropskými konkurenty v čele se Škodou Epiq úplně ideálně rozdané karty, zejména kvůli clu na čínské elektromobily. Přesto stojí za pozornost.

BYD ATTO 2 už testovala kolegyně Míša, která se velmi detailně zaměřila na představení plug-in hybridní verze. Její test najdete v odkazu vlevo od tohoto odstavce. Pošlu vás tam i pokud byste si chtěli přečíst o interiéru, praktičnosti či výbavě. V dnešním krátkém testu se totiž zaměřím jen na elektrický pohon, se kterým ATTO 2 jezdí také.

Přesto ještě na začátek připomenu, že malé SUV měří na délku 4332 mm, což je zhruba mezi větší Škodou Elroq a menší Škodou Epiq. S tou se bude v našich končinách srovnávat asi nejčastěji, protože například z hlediska velikosti nabízí domácí model větší kufr. Elektrické verze jsou u ATTO 2 v nabídce dvě, tedy s výkonem 130 a 150 kW. Já jsem testoval tu výkonnější, která je dostupná v jediné výbavě Comfort za cenu 918 tisíc korun (protože evropské clo přidává v případě BYD 27 procent k čínské ceně). To je o 139 tisíc korun dráž než základní Epiq 55 (155 kW) a o 36 tisíc korun dráž než Škoda Elroq 60. Ano, Elroq má v tomto případě o 10 kW nižší výkon, ale čínské SUV bude muset ve své elektrické verzi hodně zaujmout, aby ho tuzemský zákazník preferoval před oběma modely své domácí značky.

Má na to? Jistě, vzhled vozu se hodnotí obvykle subjektivně, ale Škodě nelze upřít, že třeba v případě modelu Epiq do toho jde odvážně. BYD ATTO 2 působí poněkud usedleji, těžko na něm hledat nějaké speciality. I kabina nepřináší nic výjimečného, ale ani si na ni nelze stěžovat. Mimochodem, kolega Ondra, který ATTO 2 testoval přede mnou, si stěžoval na zápach v interiéru způsobený zřejmě lepidlem či použitými materiály. Já jsem vůz dostal zhruba po měsíci, kdy prošel více redakcemi a očistou konanou každý týden. Výsledkem bylo, že jsem už dotčený pach necítil. Rozhodně tedy nejde o permanentní problém.

Rozdíl v elektrických motorizacích není jen ve výkonu elektromotoru, který je umístěn pod přední kapotou a pohání přední kola, ale i v kapacitě baterie Blade uložené pod podlahou. Verze s výkonem 130 kW totiž disponuje velikostí 45,1 kWh, verze 150 kW pak má k dispozici 64,8 kWh. A co víc! Velmi zásadní rozdíl je i ve výkonu palubní nabíječky. Ta zvládá u slabší verze jen 65 kW, zatímco u silnější je to 155 kW. Pokud byste se už rozhodli auto intenzivně používat, je proto sázka na vyšší motorizaci rozumná. A to i přes to, že rozdíl činí 77 tisíc korun navíc. Kompletní ceník BYD ATTO 2 najdete v našem katalogu.

Nutno podotknout, že cestování s výkonnějším elektrickým modelem je velmi příjemnou záležitostí. Dynamicky rovněž leží na pomezí mezi základními verzemi Epiqu a Elroqu, stovka padne za 7,9 sekundy. BYD ale není dělané jako nějaký sporťák, spíš výkon využijete v městském prostředí, kde působí velmi mrštně. Tam ani tolik nevadí odtažité řízení, naopak je možné ocenit vcelku komfortní podvozek. ATTO 2 se ovšem neztratí ani na dálnici, kde dokáže udržovat tempo s okolním provozem, samozřejmě za cenu vyšší konzumace elektrické energie.

Palubní počítač plně nabité baterii hlásil velmi optimistických 425 km dojezdu na jedno nabití. A má i další triky, jak řidiči vykouzlit dobrý pocit z jízdy elektromobilem. Na jedné ze stránek totiž udává spotřebu nikoliv celkově nebo okamžitě, jak jsme v Evropě zvyklí, ale za posledních 50 km. Ta někdy vychází velmi pěkně. Při klidném cestování po Praze, kdy jsem například sjížděl dolů z Nových Butovic do centra a pak pokračoval po Jižní spojce, palubní počítač hlásil 4,9 kWh na 100 km! Chvíli mi to přišlo divné, ale pak jsem si řekl, proč by to vlastně tak nešlo? Vždyť řada cest má jen 10 nebo 20 kilometrů. Taková věc samozřejmě funguje jako spouštěč endorfinů každého šetřílka. BYD ale umí zobrazit i klasickou celkovou spotřebu.

Tam už je situace jiná. Zejména, když ATTO 2 zapojíte do každodenního života tak, jak se na testované auto sluší a patří. Jezdil jsem s ním poroto po Praze, ale vydal se i na několik cest po dálnici směrem na Příbram a zpět. Při udržování tempa 130 km/h už musí jinak poměrně úsporný systém bojovat s aerodynamikou a to se samozřejmě projevuje na spotřebě, která stoupá i k 25 kWh na 100 km. U elektrických SUV nejde o nic neobvyklého. Celkem jsem zhruba 500 km během týdne ujel v kombinaci 20,6 kWh, což je na SUV dnes už takový průměrný až lehce podprůměrný výsledek.

Taková konzumace znamená reálný dojezd 315 kilometrů na jedno nabití, tedy zhruba o sto méně, než odhadoval palubní počítač na začátku. Problém to ale není zas až tak velký, neboť tahle verze disponuje už zmíněným výkonnějším nabíjením. Já jsem se na DC stanici společnosti PRE v pražské Chuchli dostal až na 140 kW, přičemž ještě v 50 procentech baterie displej stanice ukazoval 125 kW. Pak už křivka klesala rychleji. Znamenalo to ale, že jsem si jen odběhl na menší nákup do přilehlého supermarketu a mohl jsem pokračovat v cestě do cíle. ATTO 2 tak v této variantě nabídne opravdu solidní použitelnost, protože jeho rychlé dobíjení funguje dobře.

BYD ATTO 2 je bez debat pohodový elektromobil, kterému vlastně není příliš mnoho co vytknout. Tedy pokud se smíříte třeba méně ergonomickým ovládáním multimediálního systému s pochybným překladem nebo u něj nebudete hledat sportovní svezení a vyžití na klikaté okresce. Má zcela standardní parametry, které jsou srovnatelné s evropskou konkurencí.

To je ale ovšem paradoxně i jeho zásadní nevýhodou. Abyste z něj totiž měli dobrý pocit, musíte sáhnout po výkonnější verzi kvůli větší baterii i rychlejšímu dobíjení. A tam už to kvůli clu cenově prostě nevychází. Škoda Elroq i Epiq jsou dostupnější. Když byste nelpěli na karoserii SUV, tak je tu i o něco levnější Tesla Model 3. A to nemluvím o menším, ale velmi populárním Volvu EX30 (ano, to je v podstatě také Číňan), malých elektrických SUV od Stellantisu či Fordu Puma. To jsou všechno značky, které mají zásadní historii, na kterou Evropan slyší. I proto to nebude mít BYD ATTO 2 do zásuvky v přímém souboji úplně jednoduché.

My jsme ho přesto postavili do boje s hlavními konkurenty. Jak to dopadlo, na to se podívejte v našem porovnávači.