Řídili jsme elektrický Renault Trafic. Uveze přes tunu, ale na rychlé nabíječky zatím nemůže

Elektrický pohon se rychle rozšiřuje také mezi užitkové vozy. I proto se objevil pod kapotou jedné z nejúspěšnějších evropských dodávek. Auto, kterého se za jeho existenci prodalo 2,4 milionu kusů, se tak po třiačtyřiceti letech od svého vstupu na trh stává také elektromobilem. Pro řadu firem to bude zajímavý model, zejména ve chvíli, kdy jim Evropa bude měřit čistotu jejich vozového parku. My jsme se proto na pozvání francouzské automobilky vydali do Bordeaux, kde jsme Renault Trafic Van E-Tech vyzkoušeli ve městě i na okolních okreskách.

Instalace elektrického pohonu do stávajících modelů, které byly navrženy pro spalovací jednotky, obvykle znamená určité kompromisy ve využití prostoru vozu. To ale není případ Renaultu Trafic, který svůj druh pohonu neprozrazuje ani zvenčí, ani zevnitř. Dodávce se totiž podařilo zachovat si svou klasickou variabilitu, a tak se i v tomto případě nabízí ve dvou délkách, dvou výškách, jako plechový Van, kombi s druhou řadou sedadel či jen jako podvozková platforma pro případnou nástavbu. Ostatně, na místě jsme si mohli prohlédnout třeba konverzi na pojízdnou prodejnu lahůdek, auto pro správu silnic nebo sanitku do zábavního parku.

Stejně tak odpadá i další obava spojená s elektromobily – příliš vysoká hmotnost a tím pádem malá možnost zatížení. Trafic Van E-Tech ale uveze 1100 kg nákladu a dokáže odtáhnout přívěs o hmotnosti až 920 kg. Nejde sice o špičkové hodnoty, troufáme si ale tvrdit, že pro řadu provozů budou dostačující. Kapacita nákladového prostoru se podle zvolené velikosti vozu pohybuje od 3,3 do 8,9 metru krychlového. Možnosti podle zvolené velikosti karoserie ukazuje tabulka.

My jsme měli k prvnímu svezení panelovou verzi Van s klasickou třímístnou kabinou, kde je vše stejné jako v dobře vybaveném Traficu se spalovacím motorem. K dispozici byla manuální klimatizace s příjemně jednoduchým ovládáním nebo zábavní systém s dotykovou obrazovkou a kompatibilitou s Android Auto či Apple CarPlay. Kabina je příkladně variabilní, ať už jde o množství odkládacích prostor či sklopné prostřední opěradlo, které se promění na stolek. Specialitou je obrovské zrcátko na stínítku spolujezdce, které má díky svému tvaru pomoci řidiči s výhledem vlevo vzad. Z vozu je ale i tak za jízdy velmi dobře vidět.

Každý, kdo někdy seděl za volantem dodávky ví, že pokud je její nákladový prostor prázdný, není s ní právě příjemné svezení. I proto jsme dostali do auta 300kg závaží, což tvrdil nápis na přikurtované krabici. Spolu se dvěma urostlými motoristickými novináři tak bylo auto zatíženo minimálně půl tunou. Nutno ale podotknout, že i kdyby bylo prázdné, pojede zřejmě lépe než klasická dodávka. Baterie umístěná pod podlahou totiž snižuje těžiště vozu a ten se tak na silnici chová lépe než dodávka se spalovacím motorem. Jak jezdí Trafic Van E-Tech prázdný, to opravdu vyzkoušíme až někdy v testu na českých silnicích.

S kolegou jsme si ale ihned všimli, jak má Trafic do zásuvky vyladěný podvozek. Nebouchá, neodskakuje a poměrně solidně vede stoupu. Posádka se díky tomu cítí na palubě velmi komfortně. Občas bývá u dodávek s baterií pod podlahou problém v tom, že vyšší hmotnost na spodní části způsobuje efekt kyvadla, při kterém to s posádkou sedící vysoko víc hází. Trafic je ale v podstatě velký jako plnotučné SUV, s výškou se vejde pod dva metry, a tak tenhle problém nemá. Dalším bonusem je fakt, že se vejde do řady podzemních garáží (pokud si nepořídíte model s vysokou střechou), což máme ověřeno na našem dlouhodobém naftovém modelu. O něm si můžete přečíst v článku nad tímto odstavcem.

Přední kola Traficu roztáčí elektromotor o výkonu 90 kW a točivém momentu 245 Nm. Ten sice není tak vysoký ani jako u základního naftového motoru dCi 110 (81 kW, 300 Nm), zato ale přichází téměř okamžitě a tak dodávka jeden s námi testovanou poloviční zátěží docela svižně. Výhodou testu v okolí Bordeaux byla rovinatá krajina a snad i díky tomu jsme během necelých sta kilometrů za volantem Traficu dosáhli na 22,3 kWh, což s baterií o kapacitě 52 kWh umožňuje dojezd až 233 km na jedno nabití. Tabulka slibuje za ideálních podmínek až 297 km a ve městě i bohatě přes 300.

Zástupci Renaultu přitom tvrdí, že to je vzdálenost, kterou většina firem využívající jejich dodávky na den potřebuje. Zvláštní ale je, že Trafic má nyní k dispozici jen AC palubní nabíječku. Má sice výkon 22 kW, ale znamená to, že se auto v zásuvce dobije z 15 na 80 procent za téměř hodinu a půl, aby pak alespoň v našem případě na silnici vyrazilo s reálným dojezdem 186 km. V současné chvíli je tedy Trafic odsouzen ke „kroužení kolem komína“ a poslouží hlavně těm, kteří se potřebují nejčastěji pohybovat po městě a v jeho blízkém okolí. Příští rok ale už bude k dispozici za příplatek i 50kW DC, který nabíjení podstatně zrychlí. Na něj by si měli počkat ti, kteří potřebují s užitkovými vozy dojet dál. S maximální rychlostí 110 km/h se ale také daleko nejezdí.

Renault myslí i na bezpečnost, a tak je Trafic připraven na případ požáru. Kdyby nestačila ochrana baterie v kovové rámu, je k dispozici místo pro odpojení vysokonapěťových článků i přístup pro hasiče, kterým lze hasit přímo baterii, aniž by bylo nutné auto ponořit do nádoby s vodou. Na čelním skle je k dispozici také QR kód s návodem jak při záchranných pracích postupovat.

Renault Trafic E-Tech je v pořadí třetím elektrickým užitkovým vozem, který přibyl do nabídky francouzské automobilky. Doplnil menší Kangoo E-Tech a velký Master E-Tech, čímž je nyní výběr aut do zásuvky kompletní. Na jeho ceník si ale budeme muset ještě pár týdnů počkat.