První off-road, se kterým v lese uslyšíte zpívat ptáčky. Vyzkoušeli jsme Jeep Wrangler do zásuvky

Sedím za volantem Jeepu Wrangler. Klasického off-roadu, který se ani ve své čtvrté generaci nevzdal známého vzhledu i vynikajících schopností v terénu. Stále nese odkaz pradávného válečného Jeepu Willys. Jenže něco je tu dnes jinak. Stoupám kamenitou cestou v horách, mám staženou plátěnou střechu až dozadu. Do kabiny proniká vůně lesa a zpěv ptáčků. Jako bych nejel, jako bych se jen procházel přírodou.

Nový Jeep Wrangler 4xe je plug-in hybrid. Dokáže tedy jet čistě na elektřinu a je jedno, jestli je to po ulici nebo na tankodromu. Výsledkem je nezvyklý, možná až surrealistický zážitek. Takhle blízko k přírodě jsem ještě v žádném autě nebyl! A stačilo jen to, aby zmizel klapot a funění motoru, který se dvoutunové auto snaží vytlačit úvozem do prudkého kopce.

Měl bych ale podotknout, že úplné ticho s Jeepem nezažijete. Do rychlosti zhruba 25 km/h totiž vydává umělé hučení, který má za cíl varovat nic netušící chodce, že se blíží elektrické auto. Je škoda, že ho nelze vypnout, protože rychleji v těžkém terénu asi jen tak nepojedete. S naprostým tichem, doplněným jen o odskakující kameny a praskající větve pod koly, by byl zážitek z přírody dokonalý.

A to jsem si ještě před příjezdem na mezinárodní prezentaci Jeepu Wrangler 4xe v horách nedaleko italského Turína myslel, že cpát plug-in hybridní pohon do klasického off-roadu je holý nesmysl, zbytečný ústupek diktátu Evropské unie a jejího honu na emise. Ano, je jasné, že je automobilka tlačená do ekologičtějších modelů, tento ale jako bonus k zelenějšímu cestování přináší i nevšední zážitek.

Sled svého textu jsem schválně přehodil a upřednostnil největší zážitek z prvního svezení s novým Jeepem i proto, že to co vám teď povím, může řadu skalních fanoušků rychle naštvat. Jeep Wrangler už nekoupíte ani s benzinovým, ani s naftovým motorem. Odteď je jedinou možností právě tato testovaná novinka, tedy plug-in hybrid kombinující dvoulitrový benzinový čtyřválec se dvěma elektromotory. Dosahuje maximálního výkonu 280 kW (380 koní) a točivého momentu 637 Nm. Má baterii o kapacitě 17,3 kWh a měl by nabídnout až 53 kilometrů čistě na elektřinu. Průměrná spotřeba: 3,5 litru benzinu na 100 km.

Mimochodem, s akční cenou od 1 619 300 korun je také výrazně dražší než odcházející benzinové a naftové varianty (diesel stál 1 220 000 Kč, benzin 1 370 000 Kč). Stačí už jen dodat, že i přes tento druh pohonu Jeep Wrangler 4xe produkuje 79 gramů emisí CO2, takže nemá v Česku nárok na ekologickou registrační značku EL a tím pádem si s ním pohodlně do Pařížské za nákupy nezajedete. To z něj vlastně dělá verzi, která by v případě zachování původních motorů byla v Česku těžko prodejná, ale takhle je jedinou možností.

Než se ale některým "off-roaďákům" úplně vyvaří krev z žil, je třeba podotknout, že plug-in hybridní Wrangler ani v nejmenším nepřišel o své DNA. Pořád tu je osmistupňová automatická převodovka doplněná o redukci (2,72:1) do náročnějšího terénu. Můžete si objednat i ostřejší model Rubicon. Hybrid je sice o dva metráky těžší, ale díky umístění baterií pod zadní sedadla se povedlo udržet dobré rozložení hmotnosti 51:49 mezi nápravami. Světlá výška má hodnotu 242 mm, nájezdové úhly 35,8 stupňů vpředu a 20,2 vzadu. Jeep přebrodí 76 cm hlubokou řeku. Tohle je off-road se vším všudy.

Faktem ale je, že řada lidí si Wrangler dnes nekupuje kvůli tomu, co dokáže v přírodě, ale prostě jen proto, že se jim líbí. Jezdí s ním víc po asfaltu než blátem a kamením a tak plug-in hybrid svým způsobem smysl dává.

Řidič má k dispozici panel se třemi tlačítky pod volantem, na kterém podle stavu baterie může volit jednotlivé jízdní režimy – plně elektrický, kdy se vůz chová jako elektromobil, hybridní, kdy přepíná mezi oběma pohony (nutno podotknout, že hladce) a E-Save, jenž umožní ponechat kapacitu baterie na libovolnou dobu. Třeba právě do přírody. No a pak si lze také zapnout maximální rekuperaci, která bude doplňovat energii vždy, když sundáte nohu z plynu. Ujet 50 kilometrů čistě na elektřinu je ale spíš nereálné, nám se na začátku jízdy s plnou baterií ukázalo 35 kilometrů. Samozřejmě záleží jak a kde s vozem pojdete.

Vynecháme-li plug-in hybridní pohon, jezdí Jeep Wrangler 4xe stejně jako jeho předchozí verze. Vysoký a do terénu nastavený podvozek přináší větší náklony a i neustálou nutnost auto ve vyšších rychlostech na silnici "honit", tedy korigovat jeho směr. Na to jsou majitelé off-roadů ale zvyklí a patří to ke koloritu takových aut, stejně jako táhlé řízení nebo valivý hluk od terénních pneumatik. Pokud máte model Sahara, můžete si klidně stáhnout plátěnou střechu, nebo se rovnou zbavit dveří a složit čelní sklo. A máte plážový off-road se vším všudy. Paráda!

A je tu ještě jedna výhoda, kterou plug-in hybrid přináší – obrovská síla. Sešlápněte plynový pedál až k podlaze, Jeep zaklekne do zadních kol a vystřelí kupředu. Kombinace elektriky a benzinu přináší akceleraci z nuly na 100 km/h za 6,4 sekundy. Jako by to byl americký osmiválec, minus astronomická spotřeba. Možná i to je důvod, proč hned nad novým hybridem nezlomit hůl. Nevýhodou je snad jen nízká užitečná hmotnost, Jeep do zásuvky lze zatížit maximálně 375 kg.

Jasně, pořád tu budou tací, které tahle novinka nepřesvědčí, že bylo pro Wrangler dobré zahodit benzin i diesel. Nová doba si ale vyžádala, aby se z klasického off-roadu stala občas elektricky jezdící mašina. Komu tato realita nepřijde přitažlivá, má ještě jednu možnost. Pick-up Jeep Gladiator si totiž nechal svůj naftový šestiválec a je levnější. I tak se ale domnívám, že brzy potkám u nějaké veřejné nabíječky připojený Jeep Wrangler. Což bude stejně surrealistický zážitek jako tichá projížďka voňavým lesem.