Prostor, nízká spotřeba a komfort se za půl milionu shání těžko. Citroën ale ukazuje, že to jde

Nabídka dostupných aut s cenovkou pod půl milionu korun se pomalu ztenčuje. O to víc zaujalo české zastoupení Citroënu, které v rámci své akce Happy Days nabídlo model C4 za tuhle cenu. Ano, jde o základní model s hybridním motorem, který má výkon 110 koní. V redakci nás proto zajímalo, jestli takové auto zvládne i náročnější provoz. Proto jsme si ho půjčili k testu, v jehož rámci jsme vyrazili na otočku až do německého Essenu. Za víkend jsme tak najeli 1500 kilometrů. Jak tohle dostupné auto obstálo?

Citroën C4 asi není potřeba představovat. Model jezdí na českých silnicích už řadu let, v roce 2024 prošel modernizací. Auto dlouhé 4,35 metru je například větší než Volkswagen Golf, jde o zajímavého konkurenta třeba pro Škodu Kamiq. Oproti ní dokáže zaujmout nápaditějším designem, který vyniká i v základním provedení neozdobeném o dodatečné designové prvky (barevné díly na nárazníku nebo vyměnitelné detaily na sloupku). Prim hraje výrazná čelní maska, zaujme i záď s děleným zadním sklem, která je posledním odkazem na první generaci Citroënu C4, konkrétně její výstřední třídveřovou verzi.

Francouzi na to jdou v případě stylu od lesa. Schválně, jestli uhodnete, na jakých kolech námi testovaný Citroën C4 stojí? Že jsou to nějaké zajímavé hliníkové disky? Kdepak, to jsou plechová kola s okrasným krytem Steel and Style, který dostanete v základu. Tak podařené maskování jsme ještě neviděli! Už v základu jsou navíc i LED světlomety a bílý lak karoserie Okenite. Za ostatní barvy se připlácí přijatelných 16 tisíc korun.

Pohled dovnitř pak odhalí prostorný interiér, ve kterém i sedadla se standardním látkovým čalouněním vypadají dobře. Palubní deska je poměrně čistě řešená, příjemným překvapením je fakt, že v ceně je i dvouzónová automatická klimatizace. Ta se z velké části ovládá pomocí fyzických tlačítek, což kvitujeme. Volant dobře padne do ruky a je obšitý kůží, za ním se skrývá menší displej přístrojového štítu. Z něj už sice nevyčtete otáčky motoru, to ale nevadí, protože auto je k mání výhradně s automatickou převodovkou. Mnohem důležitější je informace o rekuperaci a stylu jízdy, o tom si povíme ale až za chvíli.

Testovat auto v základní výbavě je vždy dobré, protože si můžete ověřit, jak vypadá model nabízený ve stylu „již od...“. A u C4 to rozhodně nevypadá vůbec špatně. Kromě zmíněné automatické klimatizace je tu ještě třeba tempomat nebo 10“ dotykový displej. Ten má velmi jednoduché menu, takže se v něm neztratí ani řidiči, kteří moderním technologiím příliš neholdují. K dispozici jsou navíc obě zásuvky pro dobíjení mobilních telefonů, tedy starší USB-A i moderní USB-C. Připojení Android Auto nebo Apple CarPlay jsou ovšem samozřejmě bezdrátové. Kdo by chtěl i indukčně nabíjet, tomu doporučíme paket Techno.

Upřímně, u základního modelu nám nakonec během intenzivního testu nic nechybělo a s autem jsme se rychle sžili. Při delším užívání vozu bychom ale možná přece jen ocenili přítomnost bezklíčového odemykání a startování a také parkovací kamery, v základu jsou senzory. Oboje samozřejmě najdete ve vyšších výbavách, po kterých byste měli sáhnout v případě, že vám záleží ještě na větším komfortu.

My jsme ale v rámci testu ocenili i prostorný interiér. Na zadní sedadla se snadno vešla pokračovací protisměrná sedačka s velkou isofixovou základnou, která obvykle nutí předního spolujezdce k uskromnění, tady byl ale potřeba jen malý posun. Prostorný je na danou třídu také zavazadelník, který pojme 380 litrů nákladu se sedadly vzpřímenými a 1250 litrů s položenými. Navíc má pod podlahou i prostor pro náhradní kolo, které si můžete dokoupit v rámci příslušenství.

Citroën C4 se už zbavil čistě spalovacích motorů, takže hybrid je základem. Ten je vždy spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou s integrovaným elektromotorem. Výkon 110 koní by se mohl zdát nízký, jenže právě díky elektromotoru působí C4 mnohem dynamičtěji. Projevuje se to zejména při městském provozu, kdy příjemně reaguje na pokyny plynového pedálu a má takovou tu pružnost známou třeba i ze elektromobilů. A ještě jedna vlastnost je docela podobná – rekuperace. Ta je během jízdy poměrně silná a tak jsme se v řadě případů přistihli u toho, že ji využíváme místo brzd. Tenhle styl ježdění je v hustém provozu opravdu příjemný. Hybridní systém ale pomáhá i při vysokých rychlostech, tam zase dochází k odpojení spalovacího tříválce v případech, kdy není potřeba.

Ve městě se dá tedy jezdit třeba z poloviny elektricky, mnohem větším překvapením je ale spotřeba, kterou Citroën C4 vykázal během naší dlouhé cesty do Německa. Na tamních dálnicích jsme se moc pozadu nedrželi a udržovali tempo s provozem, které je mírně vyšší než v Česku. Třeba i díky spoustě míst bez rychlostního limitu. Po ujetí 1500 km po dálnicích, okreskách a městě si nakonec auto řeklo o velmi pěkných 6,3 litru benzinu na 100 km. Palivová nádrž má objem 44 litrů, takže reálný dojezd vozu je okolo 700 kilometrů. Majitelé elektromobilů mohou tiše závidět.

Oproti dřívějším zkušenostem se nám navíc zdálo, že se podařilo sladit chování převodovky a hybridního systému. Přechod mezi elektrickým a spalovacím provozem byl mírný bez škubání nebo rušivých zvuků. Často jsme si ho ani nevšimli. Vše lze pozorovat na displeji, který ukazuje, jak moc silná je rekuperace. Řidič se také podle něj může orientovat, zda jede ekonomicky, nebo už to s tlačením na pilu přehání. Hybridní Citroën C4 ale není stíhací stroj, je zaměřen hlavně na klidné a pohodlné cestování.

A právě v oblasti komfortu se skrývá další silná stránka Citroënu C4. Podvozek s progresivními hydraulickými dorazy tuhle charakteristiku skvěle podtrhuje. Na větších nerovnostech nebo retardérech se auto lehce zhoupne a většinu z nich prakticky odfiltruje, takže o nich skoro nevíte. Nejlépe se cítí na rozbitých a záplatovaných okreskách, kde se doslova nese krajinou a posádka má jen minimální kontakt s tím, co se děje pod koly.

Do kabiny sice proniká zvuk od kol, která v podbězích pracují naplno, a je slyšet, jak tlumiče čelí nekvalitnímu povrchu, ale celkový komfort tím nijak neutrpí. Kvůli měkčímu naladění se karoserie v zatáčkách více naklání, což ale k charakteru vozu patří a není důvod to kritizovat – s tímhle Citroënem se na sportovní jízdu stejně nemíří. Pokud hledáte maximální pohodlí, jen těžko byste v této třídě našli vhodnější volbu.

A jaké jsou zkušenosti z dálnice? Veskrze také příjemné. Motor je totiž dobře odhlučněný a tak C4 jezdí relativně tiše. Pokud se budete držet českého limitu, pak je vše v pořádku i v případě aerodynamického hluku. Samozřejmě jsme si nemohli nechat ujít příležitost a v Německu se rozjeli i nad 160 km/h. Tam je už potřeba počítat s tím, že v kabině bude rušno a bude třeba pro konverzaci se spolujezdci trochu zvednout hlas. A v případě poslechu hudby pořádně zesílit. Samozřejmě záleží i na hrubosti povrchu, po kterém se pohybujete. Není žádným tajemstvím, že německé dálnice bývají často hrubší než ty české.

Po intenzivním testu Citroënu C4 s hybridem pod kapotou máme jasno. Jde o univerzální auto, které v kompaktním balení dokáže nabídnout dostatečně prostornou kabinu, překvapivé pohodlí a velmi dobrou spotřebu. A to nebývá zvykem, zejména ne v kategorii aut s cenovkou pod půl milionu korun. Z tohoto hlediska tak jde o ideální balení pro všechny, kteří s omezeným rozpočtem hledají nové auto. Ceník Citroënu C4 najdete v našem katalogu, stačí kliknout na tento odkaz. Je v něm zanesena akční cena, ale bez bonusů za výkup vozu a financování. O tom se dozvíte víc v boxíku pod tímto textem.

Citroën C4 je na tom velmi dobře také ve srovnání se svými konkurenty. To najdete v našem porovnávači.