Testy
Porovnali jsme hned čtyři verze nové Škody Kodiaq. Výsledek testu nepotěší běžně vydělávající Čechy
Čím dražší verze, tím lepší dojem z ní. Nejlepší byl Kodiaq RS, zklamalo základní provedení 1.5 TSI
05.07.2021 09:23
9
Líná a nepřilnavá, ale hezky řadící - test Škody Kodiaq 1.5 TSI Style
Zdroj: Ondřej Běhal - Autosalon.tv
Zdroj: Ondřej Běhal - Autosalon.tv
Velkou smůlou základní pohonné jednotky 1.5 TSI bylo to, že jsme ji vyzkoušeli hned po "eresu". A šlo o opravdu drsný přechod, zvlášť proto, že testovací okruh vedl přes prudké stoupání do alpského průsmyku. Patnáctistovka se velmi trápila i s prázdným autem, ani nechceme domýšlet, jak by to vypadalo v rodinné "plné polní". Většinu času jsem jel na dvojku a trojku.
Samozřejmě z předchozích zkušeností víme, že třeba v české krajině patnáctistovka zdaleka tak marně nepůsobí, ale přímé přesednutí z "eresa" bylo brutální.
Ani průměrná spotřeba 8,2 l benzinu na 100 km nebyla na horském okruhu z říše snů.
To všechno se dalo čekat. Nepříjemným překvapením však byly jízdní vlastnosti verze s pohonem přední nápravy při porovnání s variantou RS a pohonem všech kol. Přesto, že se na přední kola přenášelo do zatáček v prudkém stoupání mnohem méně síly než u sportovního provedení, stejně si s tím nedokázala moc poradit. Měla velký sklon k nedotáčivosti a tendenci předních kol k protáčení musela neustále řešit stabilizace. Výsledkem byla ještě pomalejší a méně plynulá jízda. Opět k tomu musíme dodat, že šlo o extrémní test a v běžných českých podmínkách by slabší varianta s pohonem pouze přední nápravy určitě působila lépe.
Testovaná verze vyjížděla na osmnáctipalcových kolech a pneumatikách 235/55 R18, od kterých jsme čekali ve spojení s adaptivním podvozkem DCC (měly jej všechny testované verze) lepší komfort než u Kodiaqu RS na dvacítkách. Opak byl ale pravdou, měli jsme pocit, že občas auto zapadá na osmnáctkách do některých děr hlouběji než na dvacítkách. V porovnání s konkurenty ale Kodiaq 1.5 TSI s podvozkem DCC patří mezi relativně pohodlná SUV.
Balzámem na duši byla alespoň kvalita manuálního řazení, které se u Kodiaqu nedá objednat k žádnému jinému motoru než tomu základnímu, jeho příjemnost, hladkost, preciznost a přesnost. Stejně spokojeni jsme byli s plynulým řízením.
Ani Škoda Kodiaq 1.5 TSI už dávno není žádná lidovka. V základní velmi slušně vybavené verzi Ambition vůz stojí 799 900 korun, v testované výbavě Style 869 900 korun a s množstvím příplatků v našem autě se jeho cena vyšplhala nad milión. Umíme si ho představit spíše pro provoz ve městě než jako plnohodnotný rodinný či služební vůz na delší vzdálenosti. Novou Škodu Kodiaq 1.5 TSI Ambition jsme porovnali s podobně laděným a vybaveným Citroënem C5 Aircross 1.2 PureTech Feel Pack.
Samozřejmě z předchozích zkušeností víme, že třeba v české krajině patnáctistovka zdaleka tak marně nepůsobí, ale přímé přesednutí z "eresa" bylo brutální.
Ani průměrná spotřeba 8,2 l benzinu na 100 km nebyla na horském okruhu z říše snů.
To všechno se dalo čekat. Nepříjemným překvapením však byly jízdní vlastnosti verze s pohonem přední nápravy při porovnání s variantou RS a pohonem všech kol. Přesto, že se na přední kola přenášelo do zatáček v prudkém stoupání mnohem méně síly než u sportovního provedení, stejně si s tím nedokázala moc poradit. Měla velký sklon k nedotáčivosti a tendenci předních kol k protáčení musela neustále řešit stabilizace. Výsledkem byla ještě pomalejší a méně plynulá jízda. Opět k tomu musíme dodat, že šlo o extrémní test a v běžných českých podmínkách by slabší varianta s pohonem pouze přední nápravy určitě působila lépe.
Testovaná verze vyjížděla na osmnáctipalcových kolech a pneumatikách 235/55 R18, od kterých jsme čekali ve spojení s adaptivním podvozkem DCC (měly jej všechny testované verze) lepší komfort než u Kodiaqu RS na dvacítkách. Opak byl ale pravdou, měli jsme pocit, že občas auto zapadá na osmnáctkách do některých děr hlouběji než na dvacítkách. V porovnání s konkurenty ale Kodiaq 1.5 TSI s podvozkem DCC patří mezi relativně pohodlná SUV.
Balzámem na duši byla alespoň kvalita manuálního řazení, které se u Kodiaqu nedá objednat k žádnému jinému motoru než tomu základnímu, jeho příjemnost, hladkost, preciznost a přesnost. Stejně spokojeni jsme byli s plynulým řízením.
Ani Škoda Kodiaq 1.5 TSI už dávno není žádná lidovka. V základní velmi slušně vybavené verzi Ambition vůz stojí 799 900 korun, v testované výbavě Style 869 900 korun a s množstvím příplatků v našem autě se jeho cena vyšplhala nad milión. Umíme si ho představit spíše pro provoz ve městě než jako plnohodnotný rodinný či služební vůz na delší vzdálenosti. Novou Škodu Kodiaq 1.5 TSI Ambition jsme porovnali s podobně laděným a vybaveným Citroënem C5 Aircross 1.2 PureTech Feel Pack.
Silný diesel pro sebevědomou jízdu nejen mimo asfalt - test Škody Kodiaq 2.0 TDI 147 kW DSG Style
Zdroj: Ondřej Běhal - Autosalon.tv
V rámci testů jsme absolvovali i offroadovou vložku - výjezd prudké alpské sjezdovky - ale nikoli po trávě, nýbrž po obslužné šotolinové komunikaci na jejím okraji. Kolona kodiaqů si s tím poradila naprosto bez problémů. My jsme si na tomto testu vyzkoušeli aktuálně nejsilnější naftovou variantu, která se pojí výhradně s pohonem všech kol a automatickou převodovkou.
Právě na sjezdovce se ukázala přednost naftového motoru. Auto v jízdním režimu Offroad šplhalo a klesalo naprosto sebevědomě, klidně a plynule. Motor TDI spolupracuje s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG o poznání lépe než podobně výkonný benzinový agregát 2.0 TSI 140 kW. Na brumlavý chod motoru jsme si po dlouhých hodinách za volanty benzinových verzí trochu odvykli a nepůsobí tak kultivovaně, ale umíme si představit, že pro motoristy preferující právě občasnou jízdu mimo asfalt, nebo cestování na dlouhé vzdálenosti bude dieselový Kodiaq stále ideální volbou.
Škoda Kodiaq 2.0 TDI 147 kW DSG 4x4 se prodává od druhé výbavy Style za 1 099 900 korun. Porovnali jsme ji s podobně motorizovanými Hyundaiem Santa Fe a Volkswagenem Tiguanem Allspace ZDE.
Právě na sjezdovce se ukázala přednost naftového motoru. Auto v jízdním režimu Offroad šplhalo a klesalo naprosto sebevědomě, klidně a plynule. Motor TDI spolupracuje s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG o poznání lépe než podobně výkonný benzinový agregát 2.0 TSI 140 kW. Na brumlavý chod motoru jsme si po dlouhých hodinách za volanty benzinových verzí trochu odvykli a nepůsobí tak kultivovaně, ale umíme si představit, že pro motoristy preferující právě občasnou jízdu mimo asfalt, nebo cestování na dlouhé vzdálenosti bude dieselový Kodiaq stále ideální volbou.
Škoda Kodiaq 2.0 TDI 147 kW DSG 4x4 se prodává od druhé výbavy Style za 1 099 900 korun. Porovnali jsme ji s podobně motorizovanými Hyundaiem Santa Fe a Volkswagenem Tiguanem Allspace ZDE.
RS Light, které se tomu opravdovému velmi blíží - Test Škody Kodiaq 2.0 TSI 140 kW DSG 4x4 Sportline
Zdroj: Ondřej Běhal - Autosalon.tv
Závěrečnou etapu jsme absolvovali se Škodou Kodiaq 2.0 TSI 140 kW DSG 4x4 Sportline, šlo tedy o takovou juniorskou verzi "eresa". Otestovali jsme ji jak na náročném horském okruhu tak na dálnicích a její jízdní projev se od "dospělého" RS příliš neliší. Koně a kilowatty nám chyběly pouze při zdolávání serpentin v prudkém stoupání. V tu chvíli chvíli fungovala převodovka DSG ještě hůře než u dospělé RS.
Jinak ale jízdní vlastnosti auta na příplatkových dvacetipalcových kolech byly prakticky totožné. Pohon všech kol fungoval výborně a pomáhal auto držet i při sportovní jízdě pod plynem v zakroucených pasážích přilepené k asfaltu. Snad jen jízdní komfort nám překvapivě připadal o trochu horší než u Kodiaqu RS. Jako by tlumiče sportovní varianty byly lépe naladěné na průjezdy hlubokými dírami.
Vzhledem k velmi svižné jízdě potěšila i průměrná spotřeba 8,9 litru benzinu na 100 kilometrů.
Kdo nechce zbytečně provokovat sousedy s novým Kodiaqem RS, má ve variantě Sportline s motorem 2.0 TSI 140 kW velmi zajímavou alternativu. A to i z hlediska výbavy v interiéru, parádní sportovní sedačky s atestem od ortopedů s integrovanými opěrkami hlavy mohou být za příplatek prakticky totožné jako u RS.
Bohužel ale tato alternativa neznamená výrazné úspory. Kodiaq Sportline s tímto motorem přijde na 1 089 900 korun, tedy jen o sto šedesát tisíc levněji než Kodiaq RS, a přitom mu proti němu chybějí některé fajnové prvky standardní výbavy jako jsou Matrix světlomety, prémiová audiosoustava Canton nebo adaptivní tlumiče DCC. Nemít tedy strach ze závistivé reakce okolí, šli bychom při tomto cenovém rozdílu raději do Kodiaqu RS.
První testy čtyř variant nového Kodiaqu tedy nepotěší běžně vydělávající motoristy. Jednoznačně platí, že čím dražší verze, tím lépe, což není u všech aut pravidlem. Ze zkoušených kodiaqů nás ale suverénně nejvíce přesvědčilo RS následované benzinovým Sportlinem 2.0 TSI 140 kW a naftovým Stylem s motorem 2.0 TDI 147 kW. Odstup těchto verzí od základní verze 1.5 TSI s pohonem pouze přední nápravy byl v podmínkách našich jízdních testů bohužel strašidelný.
Škodu Kodiaq 2.0 TSI 140 kW DSG 4x4 Sportline jsme porovnali s podobně laděným Seatem Tarraco 2.0 TSI 140 kW DSG 4x4 FR ZDE.
Jinak ale jízdní vlastnosti auta na příplatkových dvacetipalcových kolech byly prakticky totožné. Pohon všech kol fungoval výborně a pomáhal auto držet i při sportovní jízdě pod plynem v zakroucených pasážích přilepené k asfaltu. Snad jen jízdní komfort nám překvapivě připadal o trochu horší než u Kodiaqu RS. Jako by tlumiče sportovní varianty byly lépe naladěné na průjezdy hlubokými dírami.
Vzhledem k velmi svižné jízdě potěšila i průměrná spotřeba 8,9 litru benzinu na 100 kilometrů.
Kdo nechce zbytečně provokovat sousedy s novým Kodiaqem RS, má ve variantě Sportline s motorem 2.0 TSI 140 kW velmi zajímavou alternativu. A to i z hlediska výbavy v interiéru, parádní sportovní sedačky s atestem od ortopedů s integrovanými opěrkami hlavy mohou být za příplatek prakticky totožné jako u RS.
Bohužel ale tato alternativa neznamená výrazné úspory. Kodiaq Sportline s tímto motorem přijde na 1 089 900 korun, tedy jen o sto šedesát tisíc levněji než Kodiaq RS, a přitom mu proti němu chybějí některé fajnové prvky standardní výbavy jako jsou Matrix světlomety, prémiová audiosoustava Canton nebo adaptivní tlumiče DCC. Nemít tedy strach ze závistivé reakce okolí, šli bychom při tomto cenovém rozdílu raději do Kodiaqu RS.
První testy čtyř variant nového Kodiaqu tedy nepotěší běžně vydělávající motoristy. Jednoznačně platí, že čím dražší verze, tím lépe, což není u všech aut pravidlem. Ze zkoušených kodiaqů nás ale suverénně nejvíce přesvědčilo RS následované benzinovým Sportlinem 2.0 TSI 140 kW a naftovým Stylem s motorem 2.0 TDI 147 kW. Odstup těchto verzí od základní verze 1.5 TSI s pohonem pouze přední nápravy byl v podmínkách našich jízdních testů bohužel strašidelný.
Škodu Kodiaq 2.0 TSI 140 kW DSG 4x4 Sportline jsme porovnali s podobně laděným Seatem Tarraco 2.0 TSI 140 kW DSG 4x4 FR ZDE.
