Vyzkoušeli jsme nejvýkonnější stroj od Polarisu. RZR Pro R je volně dostupný dakarský speciál

Na motokrosové trati ve Slaném jsme měli možnost vyzkoušet novinky od americké značky Polaris. Do rukou se nám dostal nejvýkonnější model RZR Pro R přizpůsobený na závody a prodloužená verze cenově dostupné SSV čtyřkolky RZR XP 4, která pojme až čtyři pasažéry a stojí od 730 tisíc korun. 

Polaris si pro rok 2024 přichystal hned dvě zásadní novinky. Tou nejočekávanější je v podstatě závodní RZR Pro R, který slouží jako výkladní skříň amerického výrobce. Plnokrevný „sporťák“ přijíždí hned s několika zásadními novinkami. Tou hlavní je nový atmosférický dvoulitrový motor, který je ještě výkonnější než přeplňovaný litr ve verzi RZR Turbo R. Nabízí neuvěřitelných 225 koní a bugině s hmotností 992 kilogramů dodává naprosto ďábelskou dynamiku. Veškerá síla se pak na kola přenáší pomocí připojitelného pohonu všech kol Pro Performance True a robustnější automatické převodovky typu CVT. 

Verze Pro R je unikátní i svou konstrukcí a odpružením. Přepracovaný rám závodního „Razoru“ má dvakrát vyšší torzní tuhost a hostí zřejmě ty nejšpičkovější adaptivní tlumiče na trhu Fox 3.0 Live Valve X2 s vnitřním bypassem, které elektronicky řídí kompresi a odskok. No a jejich zdvihy? Úchvatných 68,6 centimetrů vpředu a 73,9 cm vzadu. To je pro představu o skoro 20 centimetrů více než u standardních modelů. 

Papírové hodnoty jsou jedna věc, ale co realita? Za dobu působení Polarisu v České republice jsem se svezl v mnoha jejich SSV čtyřkolkách, ovšem žádná se nedala srovnat s letošní novinkou. Tohle je prostě plnotučné závodní náčiní, a ne žádná pouťová atrakce. Když jsem tedy přijel na motokrosovou trať ve Slaném a viděl jsem tam tu nazlobenou bestii s výkonem 225 koní, z nervozity se mi sevřel žaludek.

Nepomohl mi ani pohled na promáčenou dráhu plnou hlubokého a mazlavého bahna. Nicméně jsem si takto výjimečnou příležitost nemohl nechat ujít a bez váhání jsem skočil za volant. Připoutal jsem se šestibodovými pásy a vyrazil do akce. Hned po prvních metrech mě potěšilo příjemné dávkování plynu, snadné řízení a ostré brzdy. Projel jsem si první seznamovací kolečko a uvědomil si, že takto extrémní stroji jsem v terénu ještě nikdy před tím nekrotil. 

Bylo načase vyzkoušet, co RZR Pro R doopravdy umí. Dupl jsem na pedál a zkoušel jsem najít limity závodního stroje. Jenže jsem se jim ani zdaleka nepřiblížil. Polaris měl zkrátka tak fantastický podvozek, že i metrové díry a vysoké skoky mu nedělaly žádné problémy. Cokoliv jsem přejel, to tlumiče „Razoru" smlsly jako malinu. Tohle se jednoduše nedá popsat slovy a je potřeba to zažít na vlastní kůži. A kolik takový zážitek vlastně stojí? No, málo to rozhodně není. Model RZR Pro R se v Česku prodává od 1,3 milionu korun.

Po adrenalinem nabité jízdě v závodním speciálu jsem si potřeboval trošku oddychnout, proto jsem sáhl po druhé letošní novince. Šlo o Polaris RZR XP 4 1000, tedy o prodlouženou variantu již dříve testovaného cenově dostupného modelu. Hned jak jsem ho spatřil, začal jsem mu přezdívat jezevčík, a to kvůli jeho prodlouženému rozvoru. Čtyřmístná verze je totiž výrazně delší než standardní "XPčko" a na délku měří 3,7 metru (o 0,7 m více). 

Oproti vlajkové lodi RZR Pro je „Razor“ XP vybaven menšími tlumiči Walker Evans 2 se zdvihy 50 centimetrů a pohání ho atmosférický dvouválcový motor ProStar druhé generace o objemu 999 kubíků, který má výkon 114 koní a je spojen s připojitelným pohonem všech kol a převodovkou typu CVT.

Menší počet koní, větší rozměry a základní podvozek se samozřejmě podepsal i na samotných jízdních vlastnostech a jezevčík ani zdaleka nejezdil tak dobře a svižně jako „eRko". Nicméně i tak byla se čtyřmístným a výrazně cenově dostupnějším modelem obrovská zábava. Obzvlášť, když si zážitek můžete užívat s dalšími třemi pasažéry.