Testy
Vyzkoušeli jsme nejvýkonnější stroj od Polarisu. RZR Pro R je volně dostupný dakarský speciál
Letošní novinka má dvoulitrový motor o výkonu 225 koní a prémiové odpružení od společnosti Fox
01.03.2024 16:32
0
Na motokrosové trati ve Slaném jsme měli možnost vyzkoušet novinky od americké značky Polaris. Do rukou se nám dostal nejvýkonnější model RZR Pro R přizpůsobený na závody a prodloužená verze cenově dostupné SSV čtyřkolky RZR XP 4, která pojme až čtyři pasažéry a stojí od 730 tisíc korun.
Polaris RZR Pro R
Polaris si pro rok 2024 přichystal hned dvě zásadní novinky. Tou nejočekávanější je v podstatě závodní RZR Pro R, který slouží jako výkladní skříň amerického výrobce. Plnokrevný „sporťák“ přijíždí hned s několika zásadními novinkami. Tou hlavní je nový atmosférický dvoulitrový motor, který je ještě výkonnější než přeplňovaný litr ve verzi RZR Turbo R. Nabízí neuvěřitelných 225 koní a bugině s hmotností 992 kilogramů dodává naprosto ďábelskou dynamiku. Veškerá síla se pak na kola přenáší pomocí připojitelného pohonu všech kol Pro Performance True a robustnější automatické převodovky typu CVT.
Verze Pro R je unikátní i svou konstrukcí a odpružením. Přepracovaný rám závodního „Razoru“ má dvakrát vyšší torzní tuhost a hostí zřejmě ty nejšpičkovější adaptivní tlumiče na trhu Fox 3.0 Live Valve X2 s vnitřním bypassem, které elektronicky řídí kompresi a odskok. No a jejich zdvihy? Úchvatných 68,6 centimetrů vpředu a 73,9 cm vzadu. To je pro představu o skoro 20 centimetrů více než u standardních modelů.
Verze Pro R je unikátní i svou konstrukcí a odpružením. Přepracovaný rám závodního „Razoru“ má dvakrát vyšší torzní tuhost a hostí zřejmě ty nejšpičkovější adaptivní tlumiče na trhu Fox 3.0 Live Valve X2 s vnitřním bypassem, které elektronicky řídí kompresi a odskok. No a jejich zdvihy? Úchvatných 68,6 centimetrů vpředu a 73,9 cm vzadu. To je pro představu o skoro 20 centimetrů více než u standardních modelů.
Peklo na čtyřech kolech
Papírové hodnoty jsou jedna věc, ale co realita? Za dobu působení Polarisu v České republice jsem se svezl v mnoha jejich SSV čtyřkolkách, ovšem žádná se nedala srovnat s letošní novinkou. Tohle je prostě plnotučné závodní náčiní, a ne žádná pouťová atrakce. Když jsem tedy přijel na motokrosovou trať ve Slaném a viděl jsem tam tu nazlobenou bestii s výkonem 225 koní, z nervozity se mi sevřel žaludek.
Nepomohl mi ani pohled na promáčenou dráhu plnou hlubokého a mazlavého bahna. Nicméně jsem si takto výjimečnou příležitost nemohl nechat ujít a bez váhání jsem skočil za volant. Připoutal jsem se šestibodovými pásy a vyrazil do akce. Hned po prvních metrech mě potěšilo příjemné dávkování plynu, snadné řízení a ostré brzdy. Projel jsem si první seznamovací kolečko a uvědomil si, že takto extrémní stroji jsem v terénu ještě nikdy před tím nekrotil.
Bylo načase vyzkoušet, co RZR Pro R doopravdy umí. Dupl jsem na pedál a zkoušel jsem najít limity závodního stroje. Jenže jsem se jim ani zdaleka nepřiblížil. Polaris měl zkrátka tak fantastický podvozek, že i metrové díry a vysoké skoky mu nedělaly žádné problémy. Cokoliv jsem přejel, to tlumiče „Razoru" smlsly jako malinu. Tohle se jednoduše nedá popsat slovy a je potřeba to zažít na vlastní kůži. A kolik takový zážitek vlastně stojí? No, málo to rozhodně není. Model RZR Pro R se v Česku prodává od 1,3 milionu korun.
Nepomohl mi ani pohled na promáčenou dráhu plnou hlubokého a mazlavého bahna. Nicméně jsem si takto výjimečnou příležitost nemohl nechat ujít a bez váhání jsem skočil za volant. Připoutal jsem se šestibodovými pásy a vyrazil do akce. Hned po prvních metrech mě potěšilo příjemné dávkování plynu, snadné řízení a ostré brzdy. Projel jsem si první seznamovací kolečko a uvědomil si, že takto extrémní stroji jsem v terénu ještě nikdy před tím nekrotil.
Bylo načase vyzkoušet, co RZR Pro R doopravdy umí. Dupl jsem na pedál a zkoušel jsem najít limity závodního stroje. Jenže jsem se jim ani zdaleka nepřiblížil. Polaris měl zkrátka tak fantastický podvozek, že i metrové díry a vysoké skoky mu nedělaly žádné problémy. Cokoliv jsem přejel, to tlumiče „Razoru" smlsly jako malinu. Tohle se jednoduše nedá popsat slovy a je potřeba to zažít na vlastní kůži. A kolik takový zážitek vlastně stojí? No, málo to rozhodně není. Model RZR Pro R se v Česku prodává od 1,3 milionu korun.
Polaris XP 4 1000 Sport
Po adrenalinem nabité jízdě v závodním speciálu jsem si potřeboval trošku oddychnout, proto jsem sáhl po druhé letošní novince. Šlo o Polaris RZR XP 4 1000, tedy o prodlouženou variantu již dříve testovaného cenově dostupného modelu. Hned jak jsem ho spatřil, začal jsem mu přezdívat jezevčík, a to kvůli jeho prodlouženému rozvoru. Čtyřmístná verze je totiž výrazně delší než standardní "XPčko" a na délku měří 3,7 metru (o 0,7 m více).
Oproti vlajkové lodi RZR Pro je „Razor“ XP vybaven menšími tlumiči Walker Evans 2 se zdvihy 50 centimetrů a pohání ho atmosférický dvouválcový motor ProStar druhé generace o objemu 999 kubíků, který má výkon 114 koní a je spojen s připojitelným pohonem všech kol a převodovkou typu CVT.
Menší počet koní, větší rozměry a základní podvozek se samozřejmě podepsal i na samotných jízdních vlastnostech a jezevčík ani zdaleka nejezdil tak dobře a svižně jako „eRko". Nicméně i tak byla se čtyřmístným a výrazně cenově dostupnějším modelem obrovská zábava. Obzvlášť, když si zážitek můžete užívat s dalšími třemi pasažéry.
Oproti vlajkové lodi RZR Pro je „Razor“ XP vybaven menšími tlumiči Walker Evans 2 se zdvihy 50 centimetrů a pohání ho atmosférický dvouválcový motor ProStar druhé generace o objemu 999 kubíků, který má výkon 114 koní a je spojen s připojitelným pohonem všech kol a převodovkou typu CVT.
Menší počet koní, větší rozměry a základní podvozek se samozřejmě podepsal i na samotných jízdních vlastnostech a jezevčík ani zdaleka nejezdil tak dobře a svižně jako „eRko". Nicméně i tak byla se čtyřmístným a výrazně cenově dostupnějším modelem obrovská zábava. Obzvlášť, když si zážitek můžete užívat s dalšími třemi pasažéry.
Diskuze
Žádné příspěvky, buďte první!
Vyzkoušeli jsme nejzábavnější vozidlo do terénu. Je od Polarisu a stojí 700 tisíc korun
Otestovali jsme novou SSV čtyřkolku Polaris RZR XP a elektrický model Ranger
02.10.2023 18:21
|
0
Polaris zlevnil svou nejprodávanější čtyřkolku. Bestseller stojí podobně jako čínská konkurence
Model Sportsman 570 se dá pořídit od 205 tisíc korun. Na vyšší specifikace je sleva až 46 tisíc Kč.
30.06.2023 16:13
|
1
Čtyřkolky Polaris figurují na trhu už téměř 40 let. Aktuálně slouží pro práci, zábavu i pro závody
První čtyřkolku představil Polaris v roce 1985. Kategorie „side by side“ následovala v 90. letech
07.06.2023 15:37
|
0
Motorka za 900 000 Kč, bugina Polaris a dvoustopý pracant Piaggio. Nový Autosalon ve středu na Coolu
V rubrice bazar si posvítíme na BMW 4 Gran Coupé a cestou do Německa otestujeme Audi Q8 e-tron
05.06.2023 13:56
|
0
Rozlučka s Porsche 718 Cayman GT4 RS na okruhu: Surovější produkční auto jsme ještě nikdy neřídili
Příští Porsche Cayman už bude jen elektrické. Na Masarykově okruhu jsme si připomněli, o co přijdeme
12.10.2024 08:07
|
0
Lexus je nejrychleji rostoucí prémiovou značkou v Česku. Už se dotahuje na německou konkurenci
Podívejte se na prodejní statistiky prémiových značek v Česku. Lexus raketově vystřelil
09.10.2024 16:00
|
0
Elektrický Enyaq RS Race je nové závodní auto od Škodovky. Řídili jsme ho mezi prvními na světě
Česká automobilka představila závodní elektromobil. Má odlehčenou karoserii z rostlin a díly od Audi
09.10.2024 10:00
|
1
Tohle SUV budou Češi milovat. Svezli jsme se v 7místném SUV s naftovým šestiválcem a fér cenovkou
Vyzkoušeli jsme novou Mazdu CX-80. Nabízí spoustu místa a skvělý motor. Má jen jednu nedokonalost
04.10.2024 14:29
|
4