Nejúspornější sportovní auto současnosti jezdí hluboko pod 5 litrů. V zatáčkách zahanbí kdekoho

Volkswagen Golf vedle mnoha dalších prvenství, patří mezi auta s největším počtem různých verzí. Aktuálně jich nabízí sedm, a to jen u karoserie hatchback! Vybírat můžete mezi klasickým Golfem, plug-in hybridem, sportovněji laděným hybridem GTE, benzinovou střelou GTI nebo GTI Clubsport a vrcholným „eRkem". Tím sedmým je pak navzdory přísným emisním normám nasupené naftové provedení GTD, které je však za nás tím vůbec nejuniverzálnější. Umí jezdit velmi svižně, agilně a přitom úsporně. Na jakou spotřebu jsme se během týdenního testu dostali?

Nejúspěšnější model značky Volkswagen a zároveň jeden z nejprodávanějších vozů na světě je dlouhodobě věrný konzervativnímu designu, čehož se drží i jeho sportovní deriváty. Možná je to dobře a možná ne, každopádně nám se testované GTD zrovna moc líbilo. Černočerná karoserie v kombinaci s temnými 19palcovými paprskovými koly a červenými detaily k ostře laděnému naftovému Golfu prostě seděla. Odlišností od konvenčního Golfu jsou mohutné nárazníky, agresivnější přední maska chladiče a zadní difuzor či dvojice koncovek výfuku. Jinak ale svou náklonost k rychlejšímu svezení nedává nijak znát. Díky tomu může být skvělou volbou například i pro spěchající manažery, kteří přitom nemusí mít výčitky, že v něm vypadají jako pobláznění teenageři.

Ruku v ruce s konzervativním exteriérem jde také interiér. Palubní deska si opět drží minimalistický vzhled známý z běžných variant Golfu. Trochu té sportovní atmosféry navozují alespoň sedadla s integrovanou opěrkou hlavy a károvaným čalouněním. Velmi příjemný je rovněž perforovaný kožený volant s výrazným tvarováním pro lepší úchop a ocelové nášlapy pedálů. To vše pak ještě podtrhují různě rozmístěná loga GTD. Tím ale s odkazy na vrcholné naftové provedení opět končíme. Ve standardní výbavě však nechybí ani plně digitální přístrojový štít, 10palcová dotyková obrazovka nebo automatická třízónová klimatizace.

Většina funkcí se ovládá dotykovými tlačítky ať už na volantu, pod středovou obrazovkou, nebo přímo v ní. A zatímco dříve reagovaly zhruba na každý třetí dotyk, dnes fungují skoro chirurgicky přesně. Je vidět, že inženýři tuto dětskou nemoc, která trýznila snad každého novináře i samotného majitele, postupem času pomocí softwarových aktualizací vylepšila. Za to palec nahoru! Jen displej multimédií by se z vypnutého stavu mohl probouzet o něco rychleji. Co se týče prostornosti, tak v té Golf patří dlouhodobě k lepšímu průměru. Na zadní lavici se pohodlně usadí i vyšší cestující a do kufru se vleze náklad o objemu až 380 litrů, respektive 1237 litrů při sklopení zadních sedadel.

Výkon 147 kW a točivý moment 400 newtonmetrů nezní kdovíjak velkolepě, jenže ve skutečnosti je to vlastně úplně dostačující. Naftový dvoulitr se čtyřmi válci vrcholí ve středním pásmu otáček. Z těch nízkých se za pomoci skvěle pracující sedmistupňové automatické převodovky ochotně sbírá a v těch vyšších naopak nijak neodumírá, jak tomu bývá u vznětových motorů zvykem. Výsledkem je tedy plynulá příjemně hbitá akcelerace, která pocitově odpovídá benzinovému GTI. A ani papírově není rozdíl nijak zásadní. GTD totiž z nuly na stovku zrychlí za 7,1 sekundy a pokračovat může až do 245 km/h, zatímco GTI se na stovku rozjede za 6,3 sekundy a maximální rychlost činí 250 km/h.

Za to ve spotřebě paliva už je rozdíl velký, a to ve prospěch naftového hot hatche. V kombinovaném provozu se lze podle údajů výrobce dostat na 5,2 l/100 km oproti rovným sedmi u „GTíčka“. Pravdou ale je, že s lehkou nohou na plynu se mimo město můžete pohybovat i hluboko pod pět litrů na sto kilometrů. My jsme během týdenního testu hned několikrát atakovali hodnotu 4,6 l/100 km! Na dálnici to pak bylo 5,9 litru, takže reálný průměr je opravdu někde kolem hodnoty výrobce. Snad jediné, na co jsme si u naftového motoru stěžovali, byl syntetický zvuk z reproduktorů, který ale naštěstí bylo možné deaktivovat.

Pocit radosti za volantem už byl však skutečný. Ta jistota a ochota zatáčet, kterou se Volkswagen Golf GTD proplétá českými klikatými okreskami, je prostě neuvěřitelná. Motor ani zdaleka nedokáže prověřit dynamické nastavení podvozku, takže můžete jet vlastně nepřetržitě na plynu a auto si s tím hravě poradí. Nenaklání se a na letních kvalitních pneumatikách není nedotáčivé. Ba naopak se díky přibrzďování kol v zatáčkách (standardně dodávaný systém XDS) poslušně smýká dveřmi napřed, což ještě přidává na jízdní atraktivitě. Více do hry řidiče vtáhne také progresivní řízení s úpravou účinnosti posilovače skrze jízdní režimy, které dává znatelnou zpětnou vazbu. Podvozkově je pak auto použitelné na každodenní jezdění, je tužší, ale rozhodně ne nekomfortní.

Nebudeme si nic nalhávat, do Golfu GTD jsme se po týdenní zápůjčce jednoduše zamilovali. Nadchla nás jeho univerzálnost, kdy s ním můžete přes týden jezdit v klidu po městě a o víkendu se cestou na chatu vyblbnout na okreskách. Navíc se spotřebou kdejakého hybridu nebo běžného naftového motoru a prostorem rodinného SUV. Tohle je prostě auto podle našeho gusta. Jen škoda, že takových není a už ani nebude víc.

Kompletní přehled veškerých technických parametrů, cen či výbav najdete pod tímto odkazem. Pro srovnání s benzinovým GTI a plug-in hybridním GTE pak klikněte sem.