Nejdražší Toyota Yaris v testu. Sportovní výbava z ní dělá sexy auto, 600 tisíc je ale moc

Ostrý hatchback Toyota Yaris GR má fenomenální úspěch. Tak velký, že pořídit si ho není přes velký zájem snadné, přestože automobilka prodloužila jeho výrobu. Kdo se do pořadníku nedostal nebo se mu nechce dávat za malý sporťák 900 tisíc korun, má ještě jednu šanci – pořídit si běžnou Toyotu Yaris ve výbavě GR Sport. Dobrou zprávou je, že je k dostání. Špatnou, že si na ni bude muset připravit také pořádný balík peněz. Auto s hybridním motorem vyjde na rovných 600 tisíc korun a to jsou k dispozici ještě další příplatky. Jak jezdí „nejnabušenější“ běžný Yaris na českém trhu jsme zjišťovali v týdenním redakčním testu.

Přiznejme hned na začátku, že na pořízení výbavy GR Sport není potřeba zmíněných 600 tisíc korun. Verze je totiž dostupná kromě hybridu také s jednotkou 1.5 Dynamic Force v kombinaci s manuální převodovkou, kde vyjde na 510 tisíc korun (více v katalogu zde). To jen pro pořádek, my ale máme opravdu špičkovou hybridní verzi, kde se ještě připlácelo 10 tisíc korun za obrovské střešní okno (které opravdu doporučujeme), 17 tisíc za šedý lak a paket Smart za 30 tisíc korun s head-up displejem, vyhřívaným volantem a sadou elektronických asistentů. Dohromady tedy 657 tisíc korun za malé auto. Za to je třeba Škoda Karoq, BMW řady 1 nebo třeba Renault Arkana. Vše samozřejmě v základu a rozhodně tu teď mícháme jablka s hruškami. Jde jen o ilustraci toho, že tahle Toyota Yaris je až absurdně drahá.

Navenek je to ale vidět, tedy pokud víte, kam se koukat a Toyota vás zajímá. Nechybí obligátní štítek GR Sport a řada drobnějších či větších změn. Jde třeba o speciální masku chladiče, se kterou špičatý čumák Yarise vypadá ještě ostřeji. Vyloženě extrémně působí obrovská 18“ kola obutá do nízkých pneumatik Bridgestone. Mají krásné loukotě s červenými proužky. Užijete si s nimi pozornost, ale i husí kůži – to když budete podélně parkovat k obrubníku. Zadní nárazník má prostředek tvarovaný do písmene V ve stylu závodních aut.

Uvnitř najdete kožený volant GR prošívaný červenou nití, ta se pak opakuje ještě třeba na rukávu řadicí páky nebo bocích sedadel, která mají kombinovaný potah s Alcantarou. Jsou velmi příjemná a v malém interiéru opravdu vynikají i díky hlavové opěrce s logem výbavy. Pokud k tomu přidáme hliníkové vrtané pedály, bude to vlastně vše. Minimálně z optického hlediska.

Co se prostornosti týče, musíte s Yarisem počítat spíš jako s autem pro dva a v případě nouze třeba ještě jednoho dospělého a dítě navíc. Interiér je opravdu stísněný v podélném směru, řada konkurentů nabízí mnohem víc prostoru. Řeč je třeba o domácí Škodě Fabia nebo nebo Hyundai i20. Právě proti těmto vozům jsme Yaris postavili v našem porovnávači a prověřili oficiální i námi naměřené údaje. Výsledek najdete pod tímto odkazem. Jak vypadal testovaný vůz se zase můžete podívat v přiložené fotogalerii:

Toyota Yaris ovšem láká na pověstnou japonskou kvalitu a také full-hybridní motor, který je mezi malými auty věcí poměrně neobvyklou. Jde o kombinaci benzinového tříválce o objemu 1,5 litru, který disponuje výkonem 68 kW. K tomu se přidává 59kW elektromotor, aby celé soustrojí dosáhlo na kombinovaný výkon 85 kW. Malá baterie umožňuje jet hlavně v městských rychlostech kratší vzdálenosti čistě na elektřinu, dobíjí se pak během jízdy a brzdění. Yaris by měl tedy dosáhnout na velmi dobrou spotřebu, tabulka hovoří o 3,8 litrech na 100 km.

Realita je o něco horší, minimálně byla v našem týdenním testu, kdy jsme malou Toyotu brali na cesty po Praze a pak na delší trasu do východních Čech. Ve městě auto dokázalo jezdit za 4,3 litru benzinu na 100 km, při cestách po dálnici to ale bylo i k šesti litrům. Nakonec jsme skončili po ujetí 535 kilometrů na hodnotě 5,1 litru.

Je ale dobré vědět, že motor je pružný a svádí ke svižnější jízdě. Pomoc elektromotoru při rozjíždění je totiž velmi příjemná a dodává vozu takový ten švih elektrických aut. Zapojení spalovací jednotky je ale okamžitě slyšet, tříválec zřetelně „bručí“. Yaris tak není úplně tiché auto, zejména ve vyšších rychlostech nebo při prudké akceleraci, kdy bezstupňová hybridní převodovka nechává jednotku pořádně vytočit. A to pak vytočí i řidiče, protože se dostaví známý zvuk vysavače. To je ale spíš upozornění na dlouhé cesty, jakkoliv nemá Yaris žádný problém držet krok s dopravou i na dálnici a ještě být schopný dalšího zrychlení. Maximálně jede 175 km/h, ale to už zdaleka není komfortní. Za jeho volantem jsme se ale rozhodně necítili jako lovná zvěř, spíš naopak. Nemluvě o městském provozu, kde při rozjezdu od semaforů potrápí i kdejakého namyšleného skútristu.

Tak trochu jsme se báli, že výbava GR Sport zůstane u změn optických a stabilitu snad budeme hledat jen u velkých kol. To ale naštěstí není pravda. V ceně jsou totiž i úpravy podvozku, rovněž mírné, ale citelné. Změnami prošly tlumiče, zadní pružiny a zavěšení předních kol. To má za následek jistější chování malého hatchbacku než už jeho jiných výbavových verzí. Auto působí agilně hlavně na zakroucených okreskách, kde nabízí jen minimální náklony a jistější jízdní projev. Ve městě máte zase pocit, že je o něco mrštnější a dokáže se lépe proplétat hustou dopravou.

Svůj podíl na tom nese také upravený posilovač, u kterého inženýři mírně stáhli jeho zapojení do hry. A tak vám do dlaní proudí víc informací a máte pocit, že auto držíte pevněji v rukách. Je to prima a je vidět, že někdy stačí opravdu pár zásahů a z běžného vozu se stane zábavný. Upřímně, po prvním svezení jsme si říkali, že bychom takto upravený Yaris rádi vyzkoušeli právě v levnější variantě bez hybridního pohonu a s manuální převodovkou. Mohlo by to být ještě zajímavější svezení.

Samozřejmě, hybridní Toyota Yaris GR Sport v žádném případě nenahradí originální nabroušenou stíhačku Yaris GR. Za cenu od 600 tisíc korun je navíc volbou už jen pro opravdové nadšence. Bezesporu ale existují lidé – a není jich málo, kteří kupují auta hlavně proto, že se jim líbí. A nedivili bychom se, kdyby to byl případ i zkoušeného vozu.

Kompletní ceník Toyoty Yaris včetně technických údajů najdete v našem katalogu zde. Podívejte se také na srovnání Yarisu s jeho konkurenty, kterými jsou třeba Ford Fiesta ST nebo Hyundai i20 N. Výsledek najdete v porovnávači pod tímto odkazem.