Malý Číňan překvapí rychlostí, podvozkem i dojezdem. Z češtiny by si ale zasloužil pětku

Malých levných elektromobilů pořád není na trhu tolik, kolik by člověk vzhledem k údajné elektrické revoluci čekal. Automobilky o nich mluví dlouhé roky, jenže realita bývá obvykle taková, že slušná použitelnost malého městského bateriového vozu je stejně vykoupena dražší baterií, a tudíž vysokou cenou. Anebo takové auto stojí relativně málo, ale uživatel musí přijmout obrovské množství jiných kompromisů.

Před časem do tohoto stále ještě malého rybníčku vstoupil čínský BYD Dolphin Surf. Tváří se funky, v nejlevnějším provedení stojí těsně pod půl milionu korun a alespoň podle tabulkových údajů by to kompromisní stroj být neměl. Tak uvidíme, co ukáže praxe.

Dolphin Surf měří na délku 3990 mm, takže papírově jde pořád o malé městské auto, ačkoliv v reálu zas až tak malé není. Je to hlavně kvůli vysoké kabině a rozvoru 2500 mm. Výsledkem jsou sice divné vnější proporce, ale důležitější je, že uvnitř čínský hatchback nabízí překvapivě hodně místa. I když jen pro čtyři. Nicméně dozadu se celkem v pohodě posadí i dospělí cestující. Příjemným překvapením jsou pak tři úchyty ISOFIX. Dva najdete vzadu, jeden vpředu na sedadle spolujezdce. To nebývá zvykem ani u mnohem větších aut. 

Kufr má v základním uspořádání solidních 308 litrů. Pro městské a příměstské používání je to víc než dost. Na přední úložný prostor (frunk) ale z pochopitelných důvodů můžeme rovnou zapomenout. Kabely tak musí být v kufru a ten na druhou stranu není zas tak velký, aby vám tam nepřekážely. A při jízdách po městě se vlastní kabel na AC nabíjení asi hodí. 

Interiér je na poměry „levného“ elektromobilu docela příjemný. Plastů je tu sice pořád dost, ale kolem řidiče najdete také hodně měkčených materiálů, které výsledný dojem zlepšují. Celkové zpracování je určitě na evropské úrovni a legendární odér čínských interiérů je minimálně u značky BYD minulostí.

O něco méně nadšení vzbuzují sedačky čalouněné veganskou kůží. Vypadají efektně, ale v létě se umí na slunci pořádně rozpálit a nejsou zrovna prodyšné. Odvětrávání tu samozřejmě chybí. U městského auta, které bude pravděpodobně často stát někde na parkovišti před obchodem nebo kanceláří, bych tuhle volbu dobře zvážil. Tedy pokud by nějaká volba možná byla. Veganská kůže je pro všechny výbavy standardem. Tak nic. 

Je celkem překvapení, že ony chyby se týkají hlavně elektronických hraček, které bývaly u čínských aut spíše předmětem chvály. Malý BYD má uprostřed otočný 10,1palcový displej. Je to klasická hračka na efekt, kterou bych z fleku vyměnil za takovou malichernost, jakou je třeba zadní stěrač, který se jaksi vůbec nedostavil. Na první pohled to sice vypadá zajímavě, ale vlastně si nejsem úplně jistý, k čemu to je dobré a už vůbec nechápu, proč zrovna takováto drobnost musí mít vlastní tlačítko na volantu. Každopádně pokud rádi používáte CarPlay, je vám otáčení displeje víceméně k ničemu. CarPlay totiž funguje pouze na šířku. Když jste v základní obrazovce auta, displej si můžete otočit na výšku. Jenže jakmile si pustíte CarPlay, obrazovka se zase sama otočí zpátky naležato.

Prostředí infotainmentu není zrovna ideální. Dotyková políčka jsou malá, nápisy také. Za jízdy se v tom člověk špatně orientuje a špatně se na malá políčka trefuje prstem. Některé funkce pak jsou schované na nečekaných místech. Třeba vypnutí systému sledování řidiče (aby na vás auto pořád nemluvilo ve stylu „mějte oči na silnici“) najdete v záložce „Vozidlo“ a pak na kartě „Vnímání kabiny“. Tím se dostáváme ještě k jedné specialitě malého elektromobilu.

S lokalizací systému pro české uživatele si u BYDu evidentně moc práce nedali a výsledkem jsou opravdu kouzelné fráze. Třeba systém sledování řidiče umí řidiče napomínat již zmíněnou hláškou „mějte oči na vozovce“. V nastavení kamer narazíte na položky typu „spojené řízení“ nebo „průhledný pohled na tělo“. O „vnímání kabiny“ už řeč byla.

Zvláštní je pak také ovládání klimatizace. Oficiálně jde o manuální klimatizaci, jenže ovládá se elektronicky přes displej. Protože je klimatizace manuální, vyžaduje častý zásah od uživatele, což se tady ale musí dělat přes ta miniaturní políčka na displeji. Jinou než tuhle digitálně-manuální klimatizaci Dolphin Surf mít nemůže. U auta za více než 600 tisíc s koženými sedačkami absence automatické klimatizace zamrzí. 

Největším překvapením byla jízda. Dolphin Surf je lehce tužší (asi kvůli výšce karoserie), ale pořád je dostatečně komfortní. S velkým přehledem zvládá i větší nerovnosti nebo městskou dlažbu. Podvozek nemlátí a nedělá mu nakonec problém ani rychlejší okresková jízda. Tam se ale začínají naplno projevovat základní proporce karoserie i celkově městské zaměření. A dvojnásob to platí o rychlé jízdě (nad 130 km/h) po dálnicích.

Člověk si prostě musí chvíli zvykat na to, že karoserie je úzká a vysoká. Auto se v zatáčkách trochu naklání a zpočátku nepůsobí úplně jistě. Jenže když mu začnete věřit, zjistíte, že drží stopu celkem dobře. V rychlostech nad 130 km/h ovšem malý BYD začíná plavat a zcela určitě bude hodně citlivý na boční vítr. Ale to mu asi můžeme odpustit. Však auta typu Dacie Spring ani takhle rychle jezdit neumí. Mimo jiné i proto, že zdaleka neumí nabídnout tolik výkonu.

Testovaná verze Comfort má totiž dost solidních 115 kW, což takhle malému autu udílí zajímavou dynamiku. Ve všech rychlostech až do zásahu omezovače na 150 km/h působí Dolphin Surf svižně. Na okreskách je to vlastně docela zábavné auto. Je úzké, rychlé, mrštné, všude se vejde, dobře se s ním předjíždí a díky slušnému podvozku se člověk nemusí bát ani rozbitějších úseků.

Malý elektromobil z logiky věci znamená malou baterku. Základní varianta má jen 30 kWh, ta testovaná nabízí největší možnost v podobě 43,2 kWh. Surf běžně jezdí za 13 kWh/100 km, takže pro denní cestování je dojezd úplně v pohodě. Na dálnici se ale spotřeba umí zvednout klidně i přes 20 kWh/100 km, takže pak vám dojezd začne fofrem padat. Ale jakmile trochu zpomalíte, opět budete pod patnácti.

Celkově se zdá být nízká spotřeba obecnou výhodou a 300 km na jedno nabití jako docela reálné číslo. Hlavně při příměstském cestování. Na druhou stranu kvality pohonu jsou takové, že i delší cesta se dá zvládnout a nemusíte se úplně loudat.

Malá baterka pak má výhodu rychlého dobití i při nízkém výkonu. BYD uvádí u větší testované baterie DC nabíjení výkonem až 85 kW. Dnes to není nikterak ohromující číslo, ale u takhle malého elektromobilu to prostě stačí. Z 10 na 80 procent to podle výrobce zabere 30 minut. V praxi to znamená, že na občasných delších cestách nemusíte hledat žádné extrémně výkonné nabíječky, které jsou současně také drahé. Palubní AC nabíječka má 11 kW. Užitečná může být také funkce V2L dostupná pro všechny nabízené verze. Něco takového ještě donedávna nic z koncernu VW na platformě MEB vůbec neumělo. 

Téma ceny je pořád diskutabilní. Dolphin Surf je levný elektromobil, ale není to levné auto. Cena začíná na 499 900 Kč ve verzi Active. Ta má baterii 30 kWh, výkon 65 kW a kombinovaný dojezd podle WLTP 220 km. Prostřední Boost stojí 587 000 Kč a přidává větší baterii 43,2 kWh. Výkon zůstává 65 kW, ale dojezd podle WLTP naroste na 322 km. Testovaný Comfort nabízející velmi dobrou použitelnost i mimo město a kompletní výbavu už ale stojí 665 000 Kč. A za tyhle peníze lze koupit různé zajímavé alternativy, a to dokonce i v segmentu elektromobilů. Viz například nové MG4 EV Urban. 

Reálnou konkurencí ale je spíše Dacia Spring a hlavně Hyundai Inster. Porovnání těchto aut najdete na odkazu zde.

BYD Dolphin Surf určitě elektrickou revoluci v Česku nezpůsobí, protože prostě 500 tisíc v nejlepším případě za takhle malé městské auto je pořád dost peněz. Stačí kouknout do segmentu hybridů a je najednou hodně z čeho vybírat. Kdo ale vyloženě trvá na městském elektromobilu, pro něj to může být lákavá možnost. Oproti svým přímým konkurentům je totiž Surf rychlejší a jízdně vyspělejší. A oproti vrcholné verzi Insteru nebo Renaultu 5 také pořád citelně levnější.

Pro budoucí uživatele pak budiž dobrou zprávou fakt, že nejvíce vás budou asi štvát věci kolem infotainmentu. A takové problémy se dají dodatečně vyřešit aktualizací mnohem snáz než nízký dojezd nebo špatné jízdní vlastnosti.