Audi postavilo nejsportovnější kombík na planetě. K jeho nastavení je potřeba vzít do ruky nářadí

Vytvořit ryze sportovní auto uzpůsobené na závodní okruhy s velkým kufrem a pěti místy k sezení se zdá jako nemožný úkol. Ne však pro Audi, které už přes 20 let vyrábí model RS 4 Avant. Aktuální generace nadupaného kombi už brzy odjede do automobilového nebe, a aby loučení stálo za to, rozhodla se automobilka postavit ten nejultimátnější rodinný vůz, který kdy spatřil světlo světa.

Audi s myšlenkou stvořit kompaktní sportovní kombi přišlo už v 90. letech minulého století, kdy ve spolupráci s Porsche sestavilo dnes už legendární model Audi RS 2 Avant. Na praktický sporťák automobilka navázala v roce 1999, kdy představila první generaci RS 4 (B5). Tu poháněl dvakrát přeplňovaný motor 2,7 litru V6 s výkonem 375 koní. A pak přišla pauza - na nástupce se čekalo dlouhých sedm let, ale vyplatilo se.

Audi vzalo model A4 generace B7 a osadilo ho atmosférickým 4,2litrovým osmiválcem o výkonu 420 koní. „Tohle je nejlepší motor, který byl kdy vyroben,“ řekl o Audi RS 4 z roku 2006 moderátor Top Gearu Jeremy Clarkson. Časem se ale zjistilo, že přeplňované motory jsou efektivnější a Audi u následujícího modelu RS 4 opět vsadilo na turbo.

Ale teď zpátky do současnosti, ve které se Audi RS 4 generace B9 loučí se svou výrobou. Standardní verzi „eresa“ jsme už v naší redakci vyzkoušeli a byli jsme z ní nadšení - recenzi naleznete v přiloženém článku. To jsme ale ještě netušili, že se nám do rukou dostane také varianta na steroidech, tedy Audi RS 4 Competition Plus. Jde o balíček úprav, který rodinné kombi mění na okruhový speciál. Jeho součástí je kompletně stavitelný podvozek od proslulé společnosti KW, odlehčený interiér se skořepinovými sedadly či vylepšená řídící jednotka.

Narozdíl třeba od BMW se Audi u modelu Competition Plus nevydalo cestou dalšího navyšování výkonu už tak dostatečně silného přeplňovaného 2,9litrového motoru V6. Pod kapotou zůstalo původních 450 koní (600 Nm) a místo toho auto dostalo komponenty, které přímo ovlivňují jízdní vlastnosti na závodní trati. Kdo už na okruhu s normálním autem někdy jezdil, tak dobře ví, že ze všeho nejvíc trpí brzdy. Z tohoto důvodu vylepšená Audi RS 4 dostala karbon-keramické kotouče, které jsou účinnější a pomaleji vadnou. Dalším důležitým faktorem je hmotnost. Každé kilo váhy znamená horší čas na kolo, proto kombík prošel hubnoucí procedurou, po které shodil 16 kilogramů - osm se ušetřilo zredukováním akustické výplně v motorovém prostoru a dalších osm k dobru získala lehčí dvacetipalcová kola.

Ta největší přidaná hodnota balíčku Competition Plus však tkví v plně nastavitelných sportovních tlumičích KW. Ty se podobně jako u závodních speciálů nastavují ručně pomocí nářadí, které zákazník dostane při koupi auta. Ano, čtete dobře, nejde o žádné nastavení pomocí tlačítek nebo palubního menu. Tlumiče jde manuálně upravit buď po otevření kapoty, nebo ještě víc s pomocí speciálních kleští po demontáži jednotlivých kol. Majitel auta tak může přímo ovlivňovat jízdní vlastnosti automobilu podle charakteru závodních tratí.

Během chvíle tak dokáže průměrně zručný člověk snížit světlou výšku vozu o 10 milimetrů. Ta je mimochodem u paketu Competition Plus už standardně snížena o 10 mm, takže lze RS 4 přikrčit proti standardním verzím k zemi až o dva centimetry. To ale není jediná možnost jak odpružení nastavovat. Pomocí regulátorů na spodní části tlumičů lze ovlivňovat i jejich tvrdost a odskok. Dělat něco takového vědomě a ne na náhodu, už ale samozřejmě vyžaduje hluboké fyzikální znalosti chování sportovního vozu i samotných okruhů. Je to tedy spíš hračka pro opravdové nadšence, nikoli pro majitele sporťáků, které jim slouží výhradně ke každodennímu ježdění po běžných silnicích. Naštěstí každý řidič od Audi dostane kromě sady nářadí i brožuru s tipy, jak nastavit podvozek na nejznámější závodní tratě - třeba na Nordschleife.

Už víme, v čem se Audi RS 4 Cometition Plus liší od standardního modelu. Nastává tedy otázka, jestli se komponenty v hodnotě 313 tisíc korun na autě nějakým způsobem podepsaly. Odpověď zní: Ano! Podvozek byl výrazně tužší, sportovnější a v zatáčkách se vůbec nenakláněl. Díky geometrii a tvrdším tlumičům jsme do volantu dostávali více informací o tom, co se děje pod předními koly. Na základě toho jsme dokázali odhadnout kondici vozovky a tím pádem bylo snažší předpovídat chování auta na limitu.

Bohužel jsme výhody příplatkového balíčku nemohli otestovat naplno, a to kvůli nepříznivému počasí. V týdnu, kdy jsme „ereso“ měli půjčené, Česko zasáhla silná sněhová bouře a silnice zahalila bílá pokrývka. Na druhou stranu jsme díky tomu dostali jedinečnou možnost řádně prověřit pohon všech kol quattro. Ten je u modelu RS 4 vybaven Sportovním diferenciálem (obchodní označení). Jde o velice sofistikovaný elektricky ovládaný systém samosvorného diferenciálu, který umí rozdělovat točivý moment mezi nápravy i jednotlivá zadní kola. V žádném případě se nejedná o Haldex, ale ani o RS torque splitter z nové generace Audi RS3. Nechceme vás zahltit zdlouhavým a složitým popisem toho, jak Sportovní diferenciál u modelu RS 4 funguje. Pro naše účely stačí pouze zmínit, že díky propracovanému pohonu quattro bude kombík při jakékoliv situaci dokonale stabilní.

S Audi jsme ujeli stovky kilometrů po zasněžených silnicích a stále si nedokážeme vysvětlit, jak je možné, že auto zvládlo najít přilnavost i na tom nejkluzčím povrchu, jakým je sníh a led (obuto na pneumatikách Continental WinterContact TS). Těšili jsme se, že si na „bílých“ cestách užijeme spoustu zábavy jízdou „bokem“. Jenže během chvíle jsme zjistili, že driftovat s Audi RS 4 je takřka nemožné. Pokaždé, když jsme chtěli docílit přetáčivého smyku v zatáčce, přišlo na scénu chytré quattro a rozložilo točivý moment na kola tak, aby kombík projel zákrutu dokonale stabilně. Po několika pokusech jsme si tak přiznali, že němečtí inženýři nad námi zvítězili a místo „blbnutí“ jsme si začali naplno vychutnávat zcela precizní práci zřejmě nejlepšího pohonu všech kol na trhu.

A když už jsme konečně našli nějaké cesty bez sněhové přikrývky, vrhli jsme se na poznávání podélně uloženého přeplňovaného vidlicového šestiválce o objemu 2,9 litru. A jaké je naše hodnocení? Vlastně úplně stejné jako u modelu bez drahého balíčku Competition Plus. Motor má nádherný zvuk i charakter. Od tichého převalování v těch nejnižších otáčkách, přes zlověstné bublání třeba ve středním pásmu, až po nádherný sportovní řev blízko omezovače.

Ještě příjemnější je ale dynamit pod plynovým pedálem v každé situaci, kdy ho řidič potřebuje. S autem se božsky předjíždí a osmistupňová automatická převodovka Tiptronic je mnohem lepší než dříve používaná sedmistupňová dvouspojka. Tiptronic funguje nádherně plynule, a to bez velkých prodlev.

Na pohonném ústrojí nejsou fascinující jen sportovní výkony, ale i možnost každodenního používání. Když chce, umí být Audi RS 4 klidná a nezáludná. A tomu odpovídá i spotřeba, která se dá při normální jízdě srazit hodně hluboko pod deset litrů benzinu na 100 km. A když se řidič opravdu snaží, zvládne jet mimo město i se spotřebou nižší než sedm litrů na 100 kilometrů.

Audi RS 4 s paketem Competition Plus je zřejmě nejsportovnější kombi na trhu. Plně nastavitelný podvozek od KW a pohon quattro autu propůjčuje naprosto neuvěřitelnou stabilitu a přilnavost. Úžasný požitek z jízdy pak doplňuje charismatický motor a sportovně střižený interiér se skořepinovými sedadly. Podtrženo, sečteno, tohle se inženýrům ze Stuttgartu opravdu povedlo a kdybychom u sebe měli 3 miliony korun, tak Audi RS 4 Competition Plus bez váhání zaparkujeme do naší garáže.

Je tu ale jeden problém, který se jmenuje BMW M3 Touring aneb nedávno představené kladivo na Audi RS 4. Je to tvrdé, ale kombík od BMW vyhrává ve všech směrech - je výkonnější, rychlejší, modernější, má chytrý pohon 4x4 s možností posílat veškerou sílu na zadní nápravu a ještě k tomu stojí v podstatě stejně (ve srovnání s verzí Competition Plus). No a to na stůl ještě nevyložil karty Mercedes, který chystá novou generaci kombíku třídy C AMG 63. Srovnání mezi Audi RS 4 a BMW M3 Touring naleznete zde.