Audi A3 s hybridem do zásuvky je skvělé auto pro dva. Jeho cena však není právě lidová

Pokud hledáte malý městský elektromobil pro dva, jistě jste si všimli několika problémů, které se s nimi pojí. Většinou jde o crossover, což by tolik nevadilo, ale malý městský vůz má menší baterii a pomalé nabíjení. Kvůli tomu jde najednou o auto skutečně jen na malé přískoky po městě a na delší cestu spíše budete chtít jet něčím větším. Jenže co když chcete využívat výhod elektromobilu při denním poskakování po ucpaném městě a přitom mít jistotu, že když s ním vyrazíte někam dál nebo toho poskakování je najednou trochu více, nebudete muset trávit drahocenný čas nabíjením?

Řešením může být třeba plug-in hybrid, který dojede daleko a když se baterie vybije, nemáte pocit, že se akorát zbytečně moc taháte s těžkou baterií v kufru. Jedním z těchto lepších hybridů je právě Audi A3 TFSI e, není však pro každého.

Audi A3 patří mezi zakladatele segmentu prémiových hatchbacků. První generace se světu představila v roce 1996, o pár měsíců dříve než konkurenční Mercedes-Benz třídy A. Ten byl sice o něco praktičtější díky vyšší stavbě karoserie, za to byl však méně chic. Můžeme mu být však vděční aspoň za masivnější rozšíření ESP do aut, o které se zasloužil díky své tendenci jezdit radši po střeše.

Vraťme se však k Audi A3. To patří do rodiny malých hatchbacků koncernu Volkswagen, nechoďme tedy kolem horké kaše a rovnou si přiznejme, že stojí na základech Golfu. Audi však, alespoň na mě, působí mnohem přitažlivěji a přitom minimalističtěji, nebál bych se ji dokonce označit za jeden z nejhezčích hatchbacků, které na trhu najdeme. Jednoduché linky prostě fungují geniálně a ukazují, že Audi stále umí.

Stejná písnička je to i v interiéru. Ten je ještě ve starém stylu značky, který je mně osobně značně sympatičtější. Displej před řidičem je schovaný v kapličce, zobrazit si na něm můžete veškeré jízdní údaje i mapu. Infotainment je také ještě starší typ, tudíž nepatří mezi nejrychlejší systémy ani nemá největší úhlopříčku displeje, za to je jednoduchý na pochopení, přehledný a je krásně zakomponovaný do palubní desky.

Materiály i zpracování jsou také na výborné úrovni. Vysloveně radost mi dělá palubní deska s hliníkovou lištou a protaženou linkou výdechů klimatizace. Trochu méně jsem radostný z klavírového černého laku okolo voliče převodovky, ale pravděpodobně bude složitější jej poškrábat než v levnějších vozech. Zkrátka a dobře - oproti ostatním německým prémiovým hatchbackům je zde interiér na znatelně vyšší úrovni.

Horší už to je s prostorností. Na předních sedačkách nemám jediný problém, nic mi vysloveně nepřekáží a nebýt vyššího posezu daného platformou MQB Evo, jsem spokojený. Na zadních sedačkách se však za sebe neposadím bez opřených kolen do plastového krytu přední sedačky, a to nejsem nijak vysoký. Ani kvůli zavazadlovému prostoru si A3 kupovat nebudete - není malý, ale pod podlahou nenajdete úložný prostor ani na kabely. Velká baterie jej zkrátka zabírá celá.

Podvozek A3 je klasická Audi - nepatří mezi nejkomfortnější, na druhou stranu mu to moc rádi prominete v zatáčkách. V nižších rychlostech si umí drncnout a některé nerovnosti, i díky příplatkovým osmnáctkám, zkrátka umí působit nepříjemně. Navíc v případě plug-in hybridní motorizace Audi ani nenabízí možnost příplatku za adaptivní funkci podvozku, jízdní režimy vozu tedy pouze mění chování motoru a řízení.

Jenže byla by škoda Audi odsoudit, protože tak příjemně jezdící normální hatchback jen tak nenajdete. Místy jsem měl až pocit, že Audi vzalo podvozek ze sportovnějších verzí a prostě ho hodilo na normální plug-in hybrid. Díky tužšímu podvozku se A3 skládá do zatáček až neuvěřitelně ochotně a jde s ním krásně projíždět zatáčky. Samozřejmě je primárně nedotáčivé, jde o předokolku, ale…

Díky těžkým bateriím v podlaze kufru umí místy působit, že má chuť i do přetáčivosti. S tím se pojí i fakt, že díky bateriím působí přední náprava nezatíženě a i proto je pravděpodobně tak jednoduché auto poskládat do zatáčky. Jen pozor, pokud byste se dostali na limit - těžké baterie umí auto znervóznit a zadek velmi jednoduše předběhne předek. Ale to byste museli vypnout stabilizaci, což u normálního auta běžně nikdo nedělá.

Audi A3 dostalo pro verzi TFSI e klasickou jednotku plug-in hybridu známou z jiných koncernových vozů. Přední kola tak pohání kombinace čtyřválcové 1.5 TSI a elektromotoru schovaného do šestistupňové dvouspojkové převodovky - respektive tříspojkové, ta třetí totiž připojuje na kola spalovací motor. Díky tomu si tak občas můžete všimnout, že převodovka řadí i v elektrickém režimu - ale v naprosté většině situací to vůbec nepoznáte.

Ačkoliv má díky vysokému točivému momentu občas, zejména v horších adhezních podmínkách, problémy s přenosem síly a umí si tak hrábnout, v ostatních ohledech patří mezi to nejlepší, co si můžete vůbec koupit. Je efektivní (po městě umí jezdit klidně do 15 kWh/100 km, když se budete snažit), malé auto s ním dokáže být dostatečně rychlé a navíc nabídne až neskutečný dojezd díky velké baterii.

Ten podle normy WLTP činí 133 kilometrů a věřím tomu, že za vhodných podmínek nebude problém jej dosáhnout. Během dálničního přesunu se mi s A3 povedlo ujet takřka 100 kilometrů, než vůbec spalovací motor naskočil, a to za poměrně nepříznivého počasí. Po městě samozřejmě bude dojezd ještě vyšší, reálně se tak můžete s A3 pohybovat naprostou většinu času čistě na elektřinu.

Spalovací motor tak, pokud denně najezdíte do zmiňovaných 100 kilometrů, využijete naprosto výjimečně. Díky tomu tak ani tolik nevadí menší čtyřicetilitrová nádrž, se kterou dokáže ujet A3 okolo 500-600 dálničních kilometrů, než se rozsvítí hladové oko. Spotřeba se pak v takovém režimu pohybuje okolo 6-7 litrů, pokud jezdíte podle pravidel.

Nabíjení pak lze provádět hned dvěma způsoby. Buď na pomalé AC nabíječce, třeba doma, kde umí Audi sosat až 11 kW a baterii o využitelné kapacitě 19,7 kWh zvládne nabít z nuly za dvě a půl hodiny. Díky této rychlosti patří tento koncernový plug-in mezi premianty, většina konkurentů totiž nabídne sotva polovinu.

Alternativně lze využít i rychlého DC nabíjení, kdy umí ze stojanu Audi brát až 50 kW. Nabíjecí křivka není vůbec zlá, do 50 procent nabití se průměrná rychlost pohybuje nad 40 kW, na druhou stranu to z mého pohledu u plug-in hybridu bude dělat málokdo při současných cenách veřejného rychlonabíjení, když tankování je mnohem rychlejší a vlastně vyjde provoz spalovacího motoru na podobné peníze. Doma to zkrátka může vycházet i na třetinové ceny.

Jistě čekáte, kdy přijde nějaké ale. To najdeme až při pohledu do ceníku, jako u většiny prémiových značek. Audi A3 s motorem 1.5 TFSI naladěným na 110 kW začíná na 877 900 Kč, za TFSI e dáte nejméně 1 135 900 Kč, tedy o takřka 260 tisíc více. V tom problém až tolik není, jakmile ale začnete zaklikávat žádané prvky výbavy, můžete se dostat až na velmi vysoké částky.

Testované vozidlo bylo vybavené poměrně standardně, místy bych řekl až fleetově. Například chyběla třeba LED Matrix světla s funkcí vykrývání protijedoucích vozidel, asistent udržování v jízdním pruhu, vyhřívaný volant a další - prostě normální výbava tak, jak si svou A3 naspecifikuje většina zákazníků.

I přesto se příplatky u vozu vyšvihly na celkových 234 900 Kč, připlácelo se například za sportovní volant a sedačky S Line, elektrické nastavení a výhřev předních sedadel, červené prošívání Audi Sport a další. Celková cena za testované vozidlo tak dosáhla 1 370 800 Kč, což je na můj vkus už poměrně hodně peněz za malý hatchback.

Stojí tedy za zváženou, zda neoželet některé prvky výbavy a radši neušetřit nebo si připlatit za funkční prvky výbavy, třeba Matrix LED světlomety. Audi A3 sice jezdí velmi dobře, je zpracované perfektně a ostudu s ním rozhodně neuděláte, stojí však za zváženou, zda je o tolik lepší než třeba Golf eHybrid, se kterým ušetříte klidně stovky tisíc. Srovnání s ním a konkurenční třídou A od Mercedes-Benz najdete v našem katalogu na tomto odkazu.