První test nového Audi A3 Sportback 35 TDI S line: David Beckham na čtyřech kolech

David Beckham dobyl srdce fanoušků a fanynek nejen vytříbeným fotbalovým umem, ale také dokonalými účesy nebo inspirativním tetováním. Jako jedna z prvních redakcí v Česku jsme testovali novou generaci modelu Audi A3 Sportback a zkoušený exemplář s naftovým dvoulitrovým motorem a označením 35 TDI, sedmistupňovm automatem a výbavou S line nám ze všeho nejvíce připomínal právě bývalého světoznámého záložníka. Ten udával trend nejen v technice zahrávání přímých kopů, ale i v módě a image. A svoje přednosti vždy uměl prodat za náležitě vysoké částky.

Málokteré auto působí tak high-tech dojmem jako nové Audi A3 v nabušené výbavě. Zvenčí je to možná diskutabilní, ale v kabině a na přístrojové desce pokryté nezapatlatelnými displeji s parádním rozlišením a svítivostí, klavírním lakem, kůží a hliníkovými dekory s tím snad budou souhlasit i ti nejzavilejší odpůrci značky. Takovou vymazlenou modernu budeme stěží hledat i v těch nejluxusnějších autech, přitom tady jde "jen" o hatchback nižší střední třídy.

Cenovka testovaného kousku však odpovídala vozu o dvě třídy většímu. Podržte se stolu, pokud stojíte: 1 332 600 korun. To je částka, za kterou se dá pořídit nové Audi A5 Sportback, nebo čtyřnásobek toho, co stojí nejlevnější hatchbacky nižší střední třídy. Bez příplatkové výbavy, která zahrnovala mimo jiné speciální litá osmnáctipalcová kola, navigaci, sportovní paket, parádní sportovní sedadla, kompletní LED osvětlení, lepší klimatizaci a spoustu asistentů stojí nové Audi A3 Sportback 2.0 TDI S tronic 917 900 korun. Nejlevnější verze s litrovým benzinový turbomotorem přijde na 652 900 korun. Kompletní ceník modelu najdete ZDE.

Holka, ty se budeš muset snažit víc než David Beckham v Americe, abys nám dokázala, že za tuhle cenovku nabídneš alespoň částečně odpovídající protihodnotu. Z hlediska výbavy jsi nás úplně nepřesvědčila, protože testovaný vůz neměl ani pohon všech kol (A3 quattro se začnou prodávat později) ani nastavitelné tlumiče, ale třeba ani parkovací kameru.

Máme dvě a půl hodiny na otestování auta. Nejdříve ho jedeme nafotit a proměřit, porovnat s předchozí generací. Zvenčí vůz vyrostl do všech směrů. Na délku i šířku o tři centimetry, na výšku o dva. V kabině ani kufru se to ale bohužel moc pozitivně neprojevilo. Mezigeneračně jsme naměřili o dva centimetry lepší místo na kolena a potěší, že díky výše výsuvné opěrce mohou na prostředním místě ve druhé řadě sedět i dospělí cestující, ale jinak jsou výsledky buď stejné, nebo dokonce horší. Při porovnání s ostatními hatchbacky nižší střední třídy Audi A3 Sportback vyniká šířkou v loktech na předních sedadlech, jinak nevyčnívá z průměru.

Ani první dojmy z jízdy nejsou úplně nejpříznivější. Naftový motor 2.0 TDI je za studena v kabině slyšet minimálně stejně jako u Octavie nebo Golfu. Přitvrzený a o 15 mm snížený sportovní podvozek v kombinaci s omnáctipalcovými koly a nízkoprofilovými pneumatikami o rozměru 225/40 R18 je ve městě nepohodlný. Přejezd každého kanálu slyším a trochu i círím v zádech.

Rozpaky mizí při výjezdu z Prahy. Na okreskách je Audi A3 i bez adaptivního podvozku naprosto famózní. Zatáčky si vyloženě užívám a projíždím jimi nečekaně vysokými rychlostmi. Na to, že jde o auto s pohonem předních kol, je nedotáčivost potlačena na minimum, auto drží parádně zvolenou stopu a víceprvkovou zadní nápravu (standard pro verze s výkonem 150 koní a vyšším) z ní nevykopne ani nerovnost nebo zvlněný asfalt. Řízení je i v komfortním módu parádně plynulé, přesné a sportovně strmé, jeho ztuhnutí v módu sportovním mi připadá úplně zbytečné. Převodovka DSG v kombinaci s naftovým motorem je sice ta nejméně sportovní kombinace, kterou si umím představit, ale vlastně mi vadí jen prodleva mezi šlápnutím na plyn a reakcí motoru při rozjezdech z místa. Při jízdě DSG řadí rychle a logicky. Motor působí až nečekaně živým dojmem.

Audi A3 v provedení S line je ještě sportovněji naladěné než nový Seat Leon, dospělostí projevu při vysokých rychlostech překonává novou Škodu Octavia i nový Volkswagen Golf.

Palubní počítač ukazuje parádní hodnoty spotřeby. Přesto, že máme syrové auto se širokými pneumatikami a prší, takže do ideálních podmínek je daleko, ukazuje palubní počítač při ustálené rychlosti 90 km/h na sedmý rychlostní stupeň 3,4 l nafty na 100 km (motor točí 1300 otáček) a při 130 km/h 4,8 l na 100 km (1900 otáček). Sportovní jízda znamená spotřebu kolem 7,5 l, běžná svižná kolem pěti litrů.

Líbí se nám, jak si inženýři Audi poradili s digitalizací. I když auto vypadá ze všech nových výše zmíněných sourozenců z koncernu Volkswagen nejvíce high-tech, je zároveň jeho ovládání suverénně nejvíce přátelské. Tlačítka na volantu a jejich logika zůstala přibližně stejná jako u předchozí generace a drtivou většinu funkcí lze ovládat nejen na displeji, ale také mechanicky pomocí praktických a zároveň designově vymazlených ovladačů na volantu, přístrojové desce nebo středovém panelu. Zatímco u nové Octavie jsem se musel dlouho učit, abych alespoň trochu intuitivně dokázal třeba vynulovat krátkodobou spotřebu, tady to zvládám okamžitě.

Výborně fungují i asistenční systémy jako hlídání mrtvého úhlu nebo udržování jízdního pruhu. A taková maličkost, která poteší. Vpředu nejsou na rozdíl třeba od nové Octavie pouze vstupy pro USB-C, ale i jeden na mnohem běžnější starší USB rozměr.

Nastal čas zúčtování. David Beckham stál své kluby mnohonásobně více než třeba Tomáš Galásek, i když ten na hřišti odvedl téměř stejnou práci. Z hlediska image byl však jejich přínos naprosto neporovnatelný. S novým Audi A3 Sportback je to podobné. Majitel nekupuje pouze auto, ale také status. A je jen na něm, kolik na něj chce zaplatit.

Testovaná verze se sportovně přitvrzeným podvozkem a naftovým motorem s automatem mi nedává valný smysl. Když už S line, tak se silným benzinovým motorem pro mladé i starší divočáky a geeky. Když už diesel, tak s komfortnějším naladěním tlumičů na delší cesty třeba pro velmi úspěšné dámy na pozicích obchodních cestujících.