Zelenou na semaforu si je možné jednoduše urychlit. Řidiči na něj blikají dálkovými světly

Mezi motoristy koluje nespočet mýtů, u nichž je okamžitě zřejmé, že nemohou v reálném provozu nikdy fungovat. Ovšem najdou se i takové, které zamotají hlavu dokonce i zkušenějším řidičům. Jedním z nich je bezpochyby vynucení si zelené na semaforu pomocí dálkových světel při jízdě v noci. Nejednomu z nás se totiž několikrát na vlastní kůži osvědčilo. Nebyla to ale pouze náhoda? Pokusili jsme se to zjistit.

Jedete pozdě večer v místech, kde jsou semafory, na všech červená a na bliknutí dálkovými světlomety jako mávnutím kouzelného proutku naskočí zelená. Ano, to se opravdu může stát, ačkoli ne vlivem dálkových světel, ale aktuální rychlosti vozidla. „Světelná signalizační zařízení nereagují na světlo, nýbrž na rychlost. Jestliže motorista jede správnou rychlostí, tedy dodržuje stanovené tempo, semafor mu dá zelenou," vysvětlila Autosalonu mluvčí TSK Praha, Barbora Lišková s tím, že pokud jede naopak rychleji, semafor ho výrazně zpomalí, nebo rovnou zastaví.

Někteří řidiči se dokonce na semaforech připravují o čas, a to jen tím, že s autem špatně zastaví. „Světelné křižovatky mnohdy detekují vozidlo pomocí elektromagnetické indukce či detekční plochy videokamer umístěných na sloupech signalizací. Pokud řidič zastaví příliš daleko nebo příliš blízko, zařízení ho nemusí detekovat a nedá mu automaticky zelenou," informovala nás Lišková. Čekáte-li tedy neobvykle dlouho na červené, zkuste si jen s autem jinak najet a třeba to pomůže.

Úplně jinak to pak funguje ještě u vozidel hromadné dopravy, které v sobě mají zabudovanou GPS. „Když se autobus blíží ke světelné křižovatce, automaticky na základě GPS polohy zašle v předem definovaném místě prostřednictvím radiové komunikace potřebné informace přímo do semaforu. Myslím tím například směr jízdy autobusu v křižovatce. Systém je navíc propojen s jízdním řádem, takže se světelné signalizační zařízení dozví i to, zda má autobus zpoždění, nebo je naopak nadjetý, a tedy preferenci nepotřebuje," dodala Lišková.

Na základě těchto údajů se pak semafor přenastaví, aby autobus mohl projet s co nejmenším zdržením nebo ideálně úplně bez zastavení. V reálném provozu se tak například zelená o několik sekund prodlouží a červená padne až po tom, co autobus projede přes křižovatku. „Například na trase páteřní linky 177, která vede z Bohnic až na Chodov, preference nyní chybí pouze na pěti z celkových 56 semaforů. Oproti stavu bez preference tak dochází nejen ke zlepšení přesnosti a spolehlivosti provozu MHD, ale také k úsporám nákladů na pohonné hmoty, vozidla a řidiče," doplnila mluvčí TSK.