Z aut kvůli spotřebě, emisím a prostoru mizí klasické rezervy. Opravná sada přitom vždy nestačí

Ještě na přelomu milénia platilo, že v osobních autech patřilo k základní výbavě i takzvané rezervní kolo. Stále častěji se sice začalo objevovat takzvané dojezdové místo plnohodnotného, ale i tak to byla jistota pro případ, že jste měli defekt. I na něm jste totiž přinejmenším mohli dojet do nejbližšího pneuservisu. Komu se vyplatí rezervu mít?

Nejsnazší to mají ti, kteří si rezervu pořídili s autem. Pokud u klasického kola alespoň jednou za čas zkontrolují, že neuniká a je v pořádku, mají pro případ jakéhokoli defektu jednoho kola vystaráno. Podobné je to i u nouzového dojezdového kola s omezenou provozní rychlostí zpravidla na 80 km/h. Znamená sice omezení komfortu jízdy hlavně na dálnici, ale svůj účel v podobě možnosti pokračovat v cestě splní. To samé se už ale nedá s jistotu říct o takzvané opravné neboli lepící sadě pneumatik.

U ní totiž především závisí na povaze defektu. Klasický průraz běhounu pneumatiky ostrým malý předmětem typu hřebík po jeho vytažení zvládne bez problémů. Stačí na to pár minut a navíc auto nemusíte heverovat. Další výhodou je malá prostorová náročnost sady, díky níž se vám zvětší úložný prostor v autě v porovnání s rezervou. A v neposlední řadě i úspora váhy. V případě „patnáctkového“ dojezdového rezervního kola například pro octavii se bavíme zhruba o 14 kilogramech navíc, klasické kolo s ocelovým ráfkem bývá ve stejném rozměru zpravidla tak o dva až tři kilogramy těžší. Pochopitelně je potřeba odečíst váhu opravné sady, která se ale většinou bezpečně vejde pod jeden kilogram.

Speciální lepidlo opravné sady je obsaženo ve spreji, který do poškozeného kola vyprázdníte, čímž ho zároveň dofukujete. Součástí kompletu může být i kompresor, kterým doladíte přesný tlak.

Pro dlouhé cestování například na dovolenou se ale sada nehodí. Nezvládne totiž větší průrazy pneumatiky například o obrubník nebo poškození bočnice. Jen si to představte - máte naložené auto, před sebou stovky kilometrů a nemůžete nic dělat. Pouze přivolat asistenční službu, která auto odtáhne do pneuservisu, případně přiveze nové rezervní kolo. Ale určitě vás to bude stát slušné peníze (pokud nejste dobře pojištěni). Zkrátka pro auta, která jsou častěji na dlouhých cestách, se opravná sada nehodí. Doporučujeme do nich případně dokoupit rezervní kolo, které pořídíte jako nové v řádu několika tisíc korun podle rozměru.

A i když je vám osud nakloněn a defekt sadou opravíte, stejně byste měli po cestě zajet za odborníky. „S pneumatikou opravenou lepicí sadou je ideální navštívit nejbližší servis, a jezdit byste s ní měli jen maximální rychlostí 80 km/h. Naopak klasická rezerva je prostě jistota. Kolo vyměníte a můžete bez dalších omezení pokračovat v cestě,“ upozornil v tiskové zprávě automobilky Toyota k opravám pneumatik specialista pro příslušenství značky David Vyhnánek.