Tři nejčastější chyby řidičů při tankování: Některé vznikají omylem, jiné jsou následkem šetření

Tankování patří k nejběžnějším úkonům, které za volantem pravidelně děláme. Přijet k čerpací stanici, zaparkovat u stojanu, vzít správnou pistoli, natankovat a zaplatit zvládne většina řidičů téměř poslepu. Právě v tom ale může být problém. Rutina totiž svádí k nepozornosti a některé chyby při tankování mohou skončit mnohem hůř než jen rozlitým palivem na botách. Pojďte si s námi připomenout tři nejčastější chyby při tankování i správný postup, jak tomu předejít.

Častá chyba z nepozornosti, nebo dokonce neznalosti, která se může stát každému z nás. Nejčastěji jde o benzin natankovaný do vozu se vznětovým motorem, protože větší průměr hrdla nádrže umožňuje zasunutí zelené pistole s menší trubicí. Ze všech uvedených chyb jde o nejzávažnější omyl, a pokud si své pochybení neuvědomíte včas, může dojít k poškození palivové soustavy motoru.

Zejména moderní diesely s vysokotlakým vstřikováním jsou na tento řidičův přešlap zvlášť citlivé. Motorová nafta u nich kromě samotného paliva slouží také jako mazivo pro některé části palivové soustavy, zatímco benzin může tuto požadovanou vlastnost výrazně zhoršit. Pokud řidič zjistí chybu ještě před nastartováním, situace bývá výrazně jednodušší. Ideální je informovat obsluhu čerpací stanice a zajistit odborné odčerpání paliva.

Horší scénář nastává v okamžiku, kdy řidič nastartuje a odjede. Přítomnost nevhodného paliva se projeví až po krátkém čase, když se dostane do palivového systému, kde může způsobit drahé poškození vstřikovačů, vysokotlakého čerpadla nebo dalších komponent. V situacích, kdy poprvé jedete například služebním autem, raději kontrolujte požadované palivo na víčku nádrže nebo se vždy při odchodu od pokladny raději pořádně podívejte na účtenku a typ zaplaceného paliva.

Na světě jsou jen dva typy řidičů – jedni tankují častěji po troškách, jiní zase zpravidla berou plnou nádrž. Pokud patříte k těm druhým, vždy se raději vyvarujte častému nešvaru „Ještě se tam něco vejde“ – jakmile pistole automaticky vypne, někteří řidiči ji znovu zmáčknou a snaží se do nádrže dostat další palivo. Jenže si neuvědomují, že tím mohou způsobit zbytečné poškození palivové soustavy.

Palivová nádrž totiž není určena k tomu, aby byla naplněna absolutně až po okraj a za všech okolností v ní musí zůstat určitý prostor pro roztažnost paliva a bezproblémovou funkci odvětrávání. U moderních aut je zároveň palivová soustava spojena se systémem pro zachytávání palivových výparů a zbytečné přeplňování může způsobit, že se kapalné palivo dostane do míst, kam má za normálních okolností proudit pouze plyn.

Jednorázové natankování přes pomyslný okraj sice auto nijak nepoškodí, ale i přesto je to nevhodný návyk bez praktického přínosu. Stačí se tak držet jednoduché poučky, že jakmile pistole automaticky vypne, není potřeba pokračovat v tankování a snažit se dostat do nádrže další kapky, na které stejně nikam nedojedete.

Kvůli drahým palivům se řidiči snaží šetřit, ale nikdy by k tomu nemělo docházet na úkor požadované kvality paliva pro daný motor. Na českých čerpacích stanicích se setkáváme se třemi nejrozšířenějšími typy benzinů s oktanovými čísly 95, 98 a 100. Oktanové číslo vyjadřuje odolnost proti samozápalu a klepání motoru a jde o důležitou hodnotu nejen pro zachování účinnosti, výkonu a kultivovanosti motoru, ale ovlivňuje také jeho dlouhodobou životnost.

Klasický benzin Natural 95 je nejlevnější a nejpopulárnější volbou, ale není vhodný do všech aut. Zejména výkonnější modely a moderní auta se zážehovými motory s vysokotlakým přímým vstřikováním paliva, mnohdy pracující s režimy vrstvené i homogenní směsi, jsou na kvalitu a oktanové číslo natankovaného paliva choulostivé.

Jestliže je v uživatelské příručce k vozu uvedeno, že vyžaduje tankování minimálně 98 oktanů, není dobrý nápad dlouhodobě tankovat levnější Natural 95. Takové motory při spalování horšího paliva nedosahují plného výkonu, a protože spalování není ideální, může docházet k většímu zanášení motoru, katalyzátoru i filtru pevných částic (PPF) karbonem. Naopak u auta, které je konstruované pro Natural 95, nemusí dražší Natural 98 automaticky znamenat nižší spotřebu nebo vyšší výkon. U některých motorů může elektronika vyšší oktanové číslo využít, u jiných bude rozdíl prakticky zanedbatelný.