Revoluce v autonomním řízení se blíží, ale stále se nekoná. Praxe je pořád diskutabilní

Test nejnovějších asistenčních systémů od BMW a Mercedesu ukázal, jak se liší asistované řízení na úrovni 2+ a skutečná automatizace jízdy odpovídající úrovni 3. Zkušenosti expertů německého a rakouského autoklubu (ADAC a ÖAMTC) potvrzují, že stále existují velké rozdíly v možnostech použití, odpovědnosti při jízdě i ceně za příplatkový systém. I nadále tak platí základní pravidlo, že řidič zůstává nedílnou součástí celého procesu autonomní jízdy, i když se mu technologie snaží usnadnit co možná nejvíce činností.

Přímým srovnáním prošly systémy od BMW a Mercedesu, které sice oba směřují ke stejnému cíli, ale aktuálně se v mnoha ohledech liší. BMW Highway Assistant, jakožto systém úrovně 2+, umožňuje na dálnicích jízdu bez rukou na volantu až do rychlosti 130 km/h, přičemž přebírá kontrolu nad vedením vozu v jízdním pruhu, rychlostí i změnou jízdního pruhu při předjíždění.

Naopak Mercedes Drive Pilot je systémem na úrovni 3, takže řidiči krátkodobě dovoluje nevěnovat se situaci kolem vozu a například pracovat na telefonu. Musí to být ale v rámci velmi přísně stanovených omezujících podmínek, zejména však do rychlosti jen 95 km/h. Obě technologie fungují primárně na dálnicích, přičemž Mercedes má striktnější omezení co do počasí, dopravní situace i denní doby.

BMW Highway Assistant, řadící se mezi systémy úrovně 2+, je vyspělým asistenčním systémem určeným hlavně pro jízdu na dálnicích. Využívá kombinaci kamer, radarů a navigačních dat, díky čemuž dokáže vozidlo držet v jízdním pruhu, regulovat vzdálenost od ostatních vozidel a sám provádět změny jízdních pruhů za předpokladu, že řidič potvrdí záměr pohledem do zpětných zrcátek. Systém je schopen fungovat až do rychlosti 130 km/h a umožňuje řidiči mít ruce mimo volant.

Řidič však musí být neustále připraven okamžitě zasáhnout a nesmí se během jízdy plně zabývat jinými činnostmi, jako je třeba čtení článků na webu www.autosalon.tv nebo psaním zpráv v mobilu. Kamera monitorující pozornost řidiče aktivně sleduje jeho oči a v případě nepozornosti přijde nejprve varování a pak i nutnost zpětného převzetí plné kontroly nad řízením.

V praxi funguje systém dlouhodobě velmi spolehlivě, a to i za špatného počasí. Je ale nutné mít stále na paměti, že řidič nesmí od dění kolem vozu odvrátit zrak a je za jízdu zcela zodpovědný. BMW zkrátka nabízí pouhý asistenční systém, byť velmi vyspělý a funkční.

Mercedes Drive Pilot je systém úrovně 3, který významně posouvá úroveň automatizované jízdy. Na vybraných dálnicích v Německu může tento systém při rychlosti až 95 km/h převzít kompletní kontrolu nad vozidlem – od udržování jízdního pruhu přes regulaci rychlosti a vzdálenosti až po sledování provozu. Řidič může během aktivace systému legálně sledovat třeba film, pracovat s telefonem nebo číst. Musí být ale připraven převzít během několika sekund řízení, pokud ho k tomu systém vyzve.

Mercedes využívá velmi rozsáhlou kombinaci senzorů – včetně lidarů, ultrazvuku, mikrofonů a map s vysokým rozlišením, což přispívá k opravdu solidnímu vnímání okolí a bezpečnému provozu. Kvůli snížení rizik má však systém výrazná omezení provozních podmínek – nezvládá jízdu v tunelech, za deště, v noci nebo při teplotách pod 4 °C. Pokud je ale v tomto rámci aktivován, představuje významný krok směrem k plně autonomní jízdě – je totiž za jízdu plně zodpovědný a přenáší odpovědnost za provoz na výrobce vozu.

Největší rozdíl mezi systémy je tedy právě v legislativní rovině - zatímco u BMW je řidič odpovědný za řízení v plném rozsahu, u Mercedesu se při aktivaci systému přenáší odpovědnost za řízení na výrobce vozidla. To se však odráží i v pořizovací ceně. Mercedes si za svůj Drive Pilot řekne necelých 9000 eur (zhruba 225 000 Kč), zatímco u BMW stojí kompletní balíček asistentů „jen“ zhruba polovinu (5000 eur = 125 000 Kč).

Přestože automatizace přináší významné zlepšení komfortu a bezpečnosti, řidič zůstává klíčovým prvkem.