Plastové lahve či slupky z rýže, i z takových materiálů se mohou vyrábět udržitelné pneumatiky

Výrobce pneumatik Continental se chce stát nejprogresivnější firmou ve svém oboru a směřuje veškeré své aktivity a vývoj k tomu, aby mohl nejpozději od roku 2050 vyrábět pneumatiky, které jsou 100% udržitelné. K tomu vede víceméně jediná cesta, a tou je využívání recyklovaných materiálů, díky čemuž dojde k ochraně vzácných přírodních zdrojů, jejichž dostupnost je omezená.

Klíčem k ekologicky udržitelné pneumatice je dosažení uzavřeného materiálového řetězce a klimaticky neutrální výroba. Continental si to představuje tak, že z ojetých pneumatik získá nejen pryžový granulát, ale zrecykluje i textilní vlákna a ocel. Z těchto surovin pak vzniknou recyklované saze, z nichž se následně vyrobí zcela nová pneumatika, která začne svůj další životní cyklus.

Claus Petschick, vedoucí oddělení udržitelnosti ve společnosti Continental Tyres, má o poslání společnosti Continental jasno: „Continental je na cestě stát se nejprogresivnějším výrobcem v odvětví pneumatik z hlediska udržitelnosti. Snažíme se, abychom v našich pneumatikách nejpozději do roku 2050 dosáhli používání 100% udržitelných materiálů. Síla našich inovací nám umožňuje vkročit na novou, a ještě udržitelnější půdu. To zahrnuje vše, od původu a získávání materiálů až po opětovné použití a recyklaci našich pneumatik.“

Už v dnešních pneumatikách Continental se vyskytuje zhruba 10 až 20 % recyklovaných materiálů a Continental neustále analyzuje možnosti, jak tento poměr zvýšit. Samozřejmě ale nesmí být ohroženy vlastnosti výsledného produktu, zejména pak bezpečnost a ovladatelnost. Tady čeká výrobce opravdu náročná práce, protože každý, kdo něco ví o konstrukci a složení pneumatik, potvrdí, že se jedná o velmi náročnou alchymii s cílem najít optimální mix použitých materiálů (těch je podle Continentalu v jejich pneumatikách kolem stovky různých) tak, aby směs vyhovovalo ve všech kritériích. 

Nejde jen o bezpečnost, ale pneumatika by měla poskytovat i potřebnou zpětnou vazbu, měla by mít co nejmenší kilometrové opotřebení, nízkou hlučnost a nakonec by měla být výrobně a prodejně co nejlevnější. Materiáloví a technologičtí vývojáři Continentalu se tedy při plnění vytčeného cíle určitě nudit nebudou.