Plány EU získávají trhliny: Itálie chce "Lex Ferrari", remcají také Francouzi. Porsche je naopak pro

Poté, co Evropská komise představila ambiciózní plán uhlíkové neutrality, který kromě jiného zahrnuje i dramatické změny v pohonech dopravních prostředků, nastává fáze lobování a vyjednávání. Do té nejsou zapojeny jen jednotlivé značky, ale i státy, jak ukazují aktuální postoje třeba Italů, Francouzů i Němců. Ještě se uvidí, jakou finální podobu bude plán "Fit for 55" nakonec mít...

Jak se dalo čekat, strhly plány EU v oblasti osobní mobility bouřlivou diskuzi. Předně je nutné připomenout, že se zatím jedná o návrh, ke kterému se nyní přijímají stanoviska dotčených subjektů a členských států. Výsledná podoba dokumentu, který by měl vstoupit závazně v platnost se proto očekává zhruba až za dva roky. Do té doby nás tak čeká spousta diskuzí a vyjádření.

I zvyšující se četnost otevřených vystoupení "bez servítek" předních automobilových manažerů včetně třeba šéfa Škodovky Thomase Schäfera, je součástí této hry, ve které se balancuje na hraně zodpovědnosti k životnímu prostředí a zachování profitability a produktové nabídky. Automobilky se tak snaží najít smysluplný a realisticky proveditelný výhled do budoucího období a do jejich snahy vstupují i politici na národních úrovních.

Výsledná deklarace tak může být v řadě ohledů výrazně odlišná od aktuálně představené vize. Takový proces není u tak zásadního dokumentu žádným překvapením a je vysoce pravděpodobné, že i jeho tvůrci na straně Evropské komise počítali s tím, že bude nutné dělat průběžně nějaké ústupky. Možná i proto je jejich verze tak tvrdá a nekompromisní, aby bylo z čeho ustupovat.

Podle dostupných informací aktuálně jedná italská vláda Maria Draghiho s Evropskou unií o výjimce, která by ze zákazu prodeje vozů se spalovacím motorem od roku 2035 vyčlenila výrobce sportovních vozů Ferrari, Maserati a Lamborghini. Řím by rád ze segmentu sportovních aut udělal "okrajový segment trhu", na který by se regulace nevztahovala.

Do svého plánu na ochranu malosériových výrobců chce Itálie zapojit i další výrobce napříč EU, je ovšem fakt, že právě italských značek se daný problém týká nejvíce. Ferrari prodalo v roce 2020 zhruba 9100 aut, Lamborghini kolem 7400 kusů, a tak je argumentace jednoduchá - jsou to tak malé počty, že se na emisních cílech nikterak negativně neprojeví. Stejný postoj a pochopení pro výjimku má i prezident sdružení evropských automobilek a šéf BMW Oliver Zipse, podle kterého se výrobci sportovních aut ocitli v opravdu "zvláštní situaci". 

Italové a jejich sporťáky v tom však nejsou sami. Do hry vstupují také Francouzi, kteří chtějí (kromě jiného) výrazně prodloužit životnost plug-in hybridů. Tato technologie totiž dle aktuálně navrženého plánu bude muset také skončit, neboť kombinuje elektromotor se spalovacím motorem a ani zdaleka nedosahuje nulových lokálních emisí.

Objektivně vzato jsou plug-in hybridy diskutabilní již delší dobu, neboť jejich přínos ke snížení emisí je závislý na způsobu jejich používání. Zejména ve firemních flotilách se zdaleka nedobíjejí tak často, jak by bylo vhodné, a tak nakonec vykazují ještě vyšší spotřebu benzínu, než tradiční spalovací verze, neboť jsou konstrukčně o několik set kilogramů těžší.

Jednoznačně nás však čeká napínavé období, v kterém se budou tvoři mantinely budoucí mobility nás všech. Nezbývá než věřit, že výsledkem bude smysluplné řešení, které přinese kýžené emisní cíle při zachování racionality nabídky pro dostupnou osobní mobilitu.