Opravenou D1 ničí přetížená auta. Jediná váha zjistila 17 tisíc přestupků a pak se rozbila

Poslední úsek modernizované D1 byl oficiálně zprovozněn začátkem října roku 2021. Pro řidiče tak skončilo dopravní peklo, které tento obří projekt táhnoucí se po devět stavebních sezon provázelo a mnozí tím také považovali modernizaci za dokončenou. Jenže to není tak docela pravda. Nejvyšší kontrolní úřad zveřejnil výsledky kontroly úseku D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou. Z nich kromě jiného vyplývá, že na tomto úseku je pořád řada staveb ve špatném stavu, opakovaně se zde objevují závady a chybí místa pro kamiony. Zajímavé zjištění se pak týká také obrovského množství přetížených vozů v kontextu velmi nízkého počtu řízení o přestupcích. Právě přetížené vozy životnost opravené D1 zkracují. 

NKÚ ve své závěrečné zprávě týkající se modernizované D1 zmiňuje řadu problémů a časté jízdy přetížených vozů jsou jedním z nich. Jak uvádí tento úřad, na 160 km dlouhém úseku loni fungovala pouze jedna vysokorychlostní váha, která jen během března a dubna zaznamenala 17 216 přestupků v souvislosti s překročením hmotnostních limitů vozidel. NKÚ dokončil kontrolu v listopadu 2022, přičemž zdůrazňuje, že od května dále už byla tato váha nefunkční. Za problematické také považuje fakt, že do listopadu předalo ŘSD příslušnému úřadu v Jihlavě pouze 448 podnětů k zahájení řízení o přestupku, přičemž ministerstvo dopravy se údajně o výsledky vážení ani počty přetížených vozů nezajímalo. 

Podle NKÚ jsou přetížená auta problémem, protože zkracují životnost opravených úseků. Na některých úsecích se už navíc objevily výtluky a jiné závady poměrně rychle po jejich zprovoznění. Někde se tak stalo dokonce opakovaně, což NKÚ přisuzuje nekvalitním opravám. 

Zpráva dále uvádí, že modernizace, kterou už mnozí považují za hotovou, vlastně vůbec hotová není. Osm opravených úseků nebylo zkolaudováno. Navíc na modernizované D1 zůstaly stavby ohrožující bezpečnost. Ve špatném stavu je podle NKÚ celkem devět mostů a tři nadjezdy. ŘSD tyto stavby řeší jako samostatné projekty. Asi nejproblematičtější je most Šmejkalka a ve velmi špatném stavu je také nadjezd u Hrusic. ŘSD podle výsledků kontroly NKÚ dosud řešilo 145 reklamací obsahujících 605 závad, kontrolorům ale předložilo podklady k reklamacím jen pro třináct z dvaceti modernizovaných úseků. Kompletní zprávu NKÚ najdete zde. 

Ministerstvo dopravy na zveřejněnou zprávu NKÚ zareagovalo vlastní tiskovou zprávou, ve které kromě jiného uvádí, že veškerá zjištění bere na vědomí a dílčí aspekty kritiky modernizace D1 respektuje. V celku ale považuje projekt za profesionálně provedený. Tiskovou zprávu NKÚ označuje ministerstvo dopravy za vytrženou z kontextu závěrečné kontrolní zprávy, která by neměla být interpretována tak, že modernizace nebyla povedeným nebo snad nedokončeným projektem. 

Ministr dopravy Martin Kupka zároveň odmítá tvrzení NKÚ týkající se systémových otázek, jako je stav mostů a právě vysokorychlostní vážení. MDČR také připomíná, že pojem „dokončená modernizace“ se vždy týkal věcí přímo omezujících řidiče, nikoliv navazujících prací nebo kolaudací. 

Na D1 se řidiči omezením nevyhnou ani po dokončení modernizace. Aktuálně probíhá oprava mezi Mirošovicemi a sjezdem na Velké Popovice. Tento úsek už ale nebyl součástí modernizace D1. Velké komplikace zejména v letní sezoně přinese rozšiřování dálnice v okolí Brna a možná ještě letos by se mohlo začít s opravou mostu Šmejkalka. Ten sice původně byl součástí modernizace, ale později byl z tohoto projektu vyjmut a začal se řešit samostatně.