Nahradit drahé AdBlue lidskou močí podle experta lze. Muselo by jí být ale hodně

Moderní naftové vozy jsou kvůli dodržení emisních limitů nastaveny tak, že bez dostatečného množství tekutiny AdBlue v nádržce nenastartují. A to je strašák, který u mnoha majitelů způsobuje paniku. Co když syntetická močovina dojde? A co když se bude opakovat krize z roku 2021, při které se ceny šplhaly i k několika stokorunám za litr? Autosalon se zeptal profesora Ústavu automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel ČVUT Michala Vojtíška, čím by bylo možné AdBlue nahradit.

Syntetická močovina určená pro auta s naftovými motory neboli AdBlue je kapalné aditivum, jehož úkolem je snižování emisí oxidů dusíku ve výfukových plynech. „AdBlue je směs deionizované vody a močoviny, která je v něm zastoupena dvaatřiceti až třiatřiceti procenty. Je to mimo jiné kvůli bodu zmrznutí okolo 10 až 11 stupňů Celsia. Žádné další chemické příměsi v roztoku nejsou,“ vysvětluje Vojtíšek.

Ve světe například existují funkční systémy, které u naftových motorů místo močoviny používají čistý čpavek. Je tedy možné nalít tuto látku místo AdBlue do nádrže? „Zmíněné prototypy umí čpavek inteligentně dávkovat. Tento systém by mohl být budoucí cestou pro diesely. Znamenalo by to ale konstrukční zásahy do současných dieselových aut přímo od výrobců. Což v krátkodobém horizontu není možné,“ upozorňuje Vojtíšek.

Co se týká lidské moči, má pětkrát až desetkrát nižší koncentraci močoviny, než je v AdBlue. Záleží na konkrétním člověku. Například diabetici mají poměr močoviny v moči vyšší. „V obecné rovině je to u člověka několik desítek gramů na litr tekutiny. A kromě hlavní složky, tedy vody, jsou v moči i další látky, které by se usazovaly na filtru pevných částic. To by opět vyžadovalo speciální technické řešení, na které nejsou dnešní vozy připraveny,“ říká profesor Ústavu automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel ČVUT.

„Kdybychom ale popustili uzdu fantazii, a nikomu to rozhodně z výše uvedených důvodů nedoporučuji, potřebovali bychom na jízdu až desetinásobné množství moči oproti AdBlue. Přeprogramována by zároveň musela být řídící jednotka, aby dávkovala vyšší množství tekutiny při jízdě. Takže v praxi by to znamenalo, že kamion by pro cestu z Prahy do Brna (cca 200 kilometrů) potřeboval jeden až dva kýble lidské moči, která by obsahovala potřebné množství močoviny,“ vypočítává Vojtíšek.

Ani čpavek, ani lidská moč tedy nejsou dnes použitelnou náhradou za Adblue. Ale co není dnes, může být třeba zítra: „S trochou nadsázky říkám, že není vyloučeno, že systémy využívající přímo lidskou moč v naftových motorech místo AdBlue mohou vzniknout. I mě osobně by se takový vývoj líbil. Teď jde o to, kdo by ho zaplatil. Spíše si ale dovedu představit, že budou vyvinuta zařízení, která z lidské moči vyrobí AdBlue potřebné kvality, než že budeme upravovat vozidla na moč místo AdBlue,“ uzavírá s úsměvem na tváři Michal Vojtíšek.