Místo slibovaných 500 jen 300 km. Norové prověřili dojezd elektromobilů v tuhé zimě

Norská automobilová federace (NAF) uskutečnila počátkem února ve spolupráci s rakouským autoklubem ÖAMTC v pořadí již čtvrtý test dojezdu elektromobilů v zimě. Nyní předkládá naměřené výsledky, které ukazují obrovské rozdíly mezi jednotlivými modely a zároveň přinášejí překvapení v horních patrech žebříčku.

Z 29 testovaných čistě elektrických aut pochází 12 z Číny a některá se u nás (zatím) ani neprodávají. I tak je ale pozoruhodné, že je to právě vůz z Říše středu, který vykázal nejmenší procentuální pokles dojezdu ze všech testovaných aut. Naopak některé zavedené automobilky nemají z výsledků radost.

Norsko platí už dlouhodobě za zemi, která sází na elektromobilitu, což z něj v kombinaci s drsným zimním počasím dělá ideální lokaci pro realizaci velkého testu dojezdu elektromobilů. Jeho cílem je zjistit odchylku dojezdu v zimních podmínkách od normovaného dojezdu WLTP. Kromě zjištění konkrétní hodnoty dojezdu se také procentuálně vyjadřuje pokles.

Není překvapením, že zimní podmínky elektromobilům moc nesvědčí, ale i tak jsou rozdíly v reálném dojezdu zejména u některých modelů skutečně dramatické. Dojezd tří čtvrtin testovaných vozů klesl o více než 20 procent a u čtyř elektromobilů byl pokles dokonce víc než 30 procent. Mezi nimi je i Škoda Enyaq Coupé RS iV, která namísto 510 kilometrů podle WLTP ujela v testu pouhých 338 km. Nejvíce se nůžky rozevřely u Toyoty BZ4X 2WD, která má pokles dojezdu přes 35 procent (namísto 503 km ujela pouze 323 km).

Naměřené výsledky lze interpretovat dvěma způsoby. Absolutním vítězem se stal vůz, u kterého byl v procentech vyjádřený pokles dojezdu nejnižší. Byl jím Maxus Euniq6, který má dle WLTP dojezd 354 km a v zimním prostředí zvládl ujet 317 km, což je pokles jen lehce nad 10 procent. To je skutečně chvályhodná hodnota, neboť i vozy se spalovacím motorem mají v zimně spotřebu vyšší právě o 10 až 15 procent.

Druhý pohled do výsledkové tabulky rovněž přináší užitečné informace - jde totiž o to, které auto ujede v zimě skutečně nejdál. Zde vítězí Tesla Model S Standard, která má normovaný dojezd 634 km a i v zimě zvládne ujet 530 km (-16,40 procenta). Výsledková tabulka nevyznívá vůbec dobře pro evropské výrobce. Pokud budeme brát Kiu jako asijskou značku, je prvním Evropanem BMW iX1 až na devátém místě. Prvním vozem koncernu VW je model I.D. Buzz, který je čtrnáctý. Zatímco modely čínských a asijských automobilek najdeme rovnoměrně rozprostřené napříč výsledkovou tabulkou, na chvostu se to hemží zavedenými automobilkami Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW či Toyota.