Evropský parlament odklepl pravidla pro snižování emisí. Auta budou mít nově ekologický pas

Od začátku tvorby normy Euro 7 probíhají na evropské půdě vášnivé debaty o její podobě a přijetí. Výrobci a některé země, včetně Česka, se výrazně zasadily o mírnější provedení dohody o nařízení Euro 7, aby byl čas se připravit na přechod na 100% čistou mobilitu. To se ovšem nelíbí řadě ekologicky smýšlejících europoslanců. Každopádně finální podobu Euro 7 tento týden europoslanci schválili. Europarlament o tom informoval na svém oficiálním webu.

Měření emisí oxidu uhličitého se zpřísní. Vůbec poprvé se do měření emisí zahrnou samotná kola na osobních i nákladních autech. Klíčovým faktorem budou emisní částice z brzd a pneumatik. Výrobci baterií se pro změnu budou muset zaměřit na minimální výkonnost baterií u elektrifikovaných vozů. Ty by tak měly získat vyšší životnost.

Spolu s tím získá každé nově registrované vozidlo ekologický pas. V něm budou zapsané informace o ekologických vlastnostech auta. To znamená například spotřeba paliva nebo energie, dojezd na elektřinu, životnost baterie, ale také mezní hodnoty emisí CO₂ u neelektrifikovaných aut, a tak dále. Všechny informace na jednom místě a přehledně.

Evropský parlament sází na to, že přijatá opatření přesvědčí občany evropských států k nákupu elektrifikovaných vozidel, které vymění za své stávající, méně ekologická auta. Místo nařizování ale budou muset europoslanci udělat více, aby elektromobilita byla dostupná širší mase lidí. Ne každý si totiž může dovolit drahé EV auto, i vhledem k faktu, že ho nemusí mít kde nabíjet.

„Chceme zajistit cenovou dostupnost nových menších automobilů se spalovacími motory pro domácí zákazníky a zároveň umožnit automobilovému průmyslu připravit se na očekávanou transformaci odvětví, která nastane po roce 2030,“ řekl po zasedání evropské parlamentu Alexandr Vondra, český europoslanec.

O situaci s transformací automobilového průmyslu se aktivně zajímá ACEA (Evropské sdružení výrobců automobilů), které chce dohlédnout na zajištění realistické a především přiměřené přijetí normy Euro 7, tak aby byly v rovnováze zájmy ekologie i výrobců. Což nemusí být tak jednoduché, vzhledem k expanzi dotovaných čínských elektromobilů, které na kontinent přináší nejednotný regulační rámec. Samo osobě to totiž podkopává konkurenceschopnost evropských značek.

Emise autobusové a nákladní dopravy se budou měřit nově nejen v laboratořích, ale také v reálném provozu. „Zejména výrobci nákladních automobilů a autobusů budou čelit výrazně přísnějším pravidlům, protože již nyní čelí nelehkému úkolu splnit cíle dekarbonizace do roku 2030, a to při absenci zásadních podmínek, které by to umožnily,“ upozornila v tiskové zprávě generální ředitelka ACEA Sigrid de Vries.