Evropa ulevuje výrobcům aut. Díky novému legislativnímu odpustku ušetří 374 miliard na pokutách

Už začátkem letošního března se Evropská komise rozhodla navrhnout změnu emisních cílů, kterou by dočasně zjednodušila život automobilkám prodávajícím na starém kontinentě. Hlavní myšlenkou návrhu bylo dát výrobcům více času na dosažení legislativních požadavků a uvolnit jim finance na vývoj nových technických řešení, jaká půjdou ruku v ruce s nastavenými cíli pro následujících deset let.

Evropský parlament nakonec nejnovější návrh Evropské komise věnující se snižování emisí nových aut pozitivně přijal. Automobilky tedy nebudou muset vykazovat splnění emisních plánů každoročně, jak tomu mělo být podle dosavadního plánu, ale za tříletá období. V současnosti tak nemusí dokládat výsledky jen za rok 2025, což by většině přineslo obrovské pokuty, ale v budoucnu vykáží emisní průměr za roky 2025, 2026 a 2027.

Pro novou změnu legislativy hlasovala většina europoslanců – 458 bylo pro, 101 proti a 14 se zdrželo hlasování. Letos tak začíná plnění plánu pro roky 2025 až 2029, během nichž by emise CO₂ nových aut měly každoročně klesnout o 15 procent ve srovnání s obdobím 2020 až 2024. Nové cíle stanovují, že emise nových aut musí klesnout ze 116 na 93,6 gramu na kilometr.

Od roku 2030 bude emisní legislativa mnohem přísnější – flotilové emise automobilek budou muset klesnout na průměrných 49,5 gramů na kilometrů. A bohužel se zatím nic nemění na dlouze řešeném „zákazu spalovacích motorů“, tedy omezení emisí CO₂ na absolutní nulu od roku 2035. Tento předpis má podříznout pomyslnou větev pod všemi spalovacími motory na benzin a naftu. Automobilovému vývoji v Evropě tak zbývá deset let na to, aby vybojoval jejich záchranu, nebo se připravil je nahradit plnohodnotně využitelnými elektromobily či vodíkovými auty.

Nejnovější evropskou legislativu automobilky pochopitelně vítají, protože třeba Volkswagen čelil pokutám ve výši téměř 37,4 miliardy korun. Globální koncern Stellantis zase uvádí, že kdyby se evropský přístup k výrobě aut nezměnil, musel by radikálně omezit prodej spalovacích modelů, aby dosáhl požadovaných výsledků. Renault pak říká, že automobilky měly zaplatit na pokutách až 374 miliard korun, které teď mohou využít jinak.

Automobilky aktuálně nic neomezuje v dalším vývoji, minimálně na několik málo nadcházejících let, a mohou prodávat, co se jim bude líbit. Mercedes-Benz stále prodává dvanáctiválce a konkurenčnímu BMW se daří s nabídkou osmiválců, nicméně musí vyrobit a prodat dostatek elektromobilů a plug-in hybridů, aby stlačily celkové flotilové emise značky na přijatelnou mez.