Už v roce 2026 vstoupí v platnost dlouho řešená evropská emisní norma Euro 7 pro osobní, užitkové i nákladní automobily nebo autobusy, která je velkým strašákem vozidel se spalovacími motory. Přísnější požadavky totiž mohou vést nejen ke zdražení nákladů na provoz a paliva, ale také k pořízení samotných aut. Vypořádat se s ní však musí i elektromobily, protože výrobci nově budou muset deklarovat životnost baterie a poskytnout povinnou záruku.
Nejnovější emisní norma Euro 7 nařizuje striktní nároky na elektromobily, protože nastavuje přesné parametry pro záruky na vysokokapacitní akumulátory elektrických pohonů. Novinka zavede hned dvě věkové kategorie na pět a osm let, přičemž omezuje také nájezd kilometrů.
Během prvních pěti let nebo 100 tisíc kilometrů si baterie musí zachovat zbývající kapacitu (životnost) minimálně 80 %, po osmi letech nebo 160 tisících kilometrů ještě 72 %. Plnění nových standardů by však pro většinu dnešních výrobců elektromobilů neměl být žádný problém, protože už nyní často nabízejí podobná krytí.
Například domácí Škoda Auto pro elektrické i hybridní modely poskytuje záruku, která zahrnuje právo na bezplatnou opravu vysokonapěťové baterie, pokud se závada objeví do osmi let nebo před dosažením nájezdu 160 tisíc kilometrů. Škoda přitom garantuje, že celková kapacita akumulátoru neklesne pod 70 % původního stavu po celou uvedenou dobu nebo do limitu ujetých kilometrů.
Stejnou záruku nabízí třeba i Hyundai nebo populární Tesla, která u vlajkových modelů S a X zvyšuje kilometrový limit až na 240 tisíc km. Podobně k tomu přistupuje také Kia, když začátkem letošního září rozšířila záruku na kapacitu akumulátorů pro vozy od modelového roku 2026. Během prvních pěti let nebo 100 tisíc kilometrů garantuje 80 % původní kapacity, po osmi letech provozu nebo do nájezdu 160 tisíc kilometrů pak slibuje 70 %.
Ve výsledku tedy nejde o nijak zásadní změnu požadavků na kvalitu a životnost vysokonapěťových baterií elektromobilů. U spalovacích i elektrických aut se však automobilky nově budou muset vypořádat s emisními limity částic uvolněných z brzd během ujetí jednoho kilometru, což je jedna z nejvíce kontroverzních novinek normy Euro 7.
Evropská legislativa bude nařizovat, že spalovací modely budou moci uvolnit až sedm miligramů a pro elektrická auta je nastaven mnohem přísnější limit otěru pouze tři miligramy. Při vývoji bateriových aut se ale počítá s tím, že většinu zpomalení zvládnou pomocí rekuperace, zatímco konvenční mechanické brzdy zpravidla potřebují při úplném zastavení.
Nová evropská emisní norma Euro 7 vstoupí v platnost už v listopadu 2026 a nakonec bude mnohem přijatelnější a realističtější, než bylo původně navrženo. Emisní limity výfukových plynů v případě aut a dodávek zůstanou na úrovni současné normy Euro 6, a to včetně podmínek testování pro osobní vozidla. Dále došlo k prodloužení lhůt vstupu nových pravidel v platnost, zásadních změn doznal i systém monitorování emisí vozidla.
