Speciální Tatra z cestovatelského projektu vyhlíží nového majitele. Nedávno se na českých sociálních sítích objevil příspěvek nabízející slavnou Tatru 815-2 TERRNo1 s přezdívkou „Trajda“, která byla hlavní hvězdou velké expedice Tatra kolem světa 2. Ta se inspirovala původní expedicí Tatra kolem světa z konce osmdesátých let, když Tatra 815 GTC s pětičlennou československou posádkou projela 67 států světa za účelem propagace nákladních vozů značky i kvůli natočení poznávacího televizního seriálu.
Novodobý projekt odstartoval jen krátce předtím, než se celý svět začal uzavírat z důvodu pandemie onemocnění Covid-19. Marek Havlíček a Petr Holeček spustili podobnou cestu už v únoru 2020 v Praze a měli velký cíl. Během tří let chtěli ujet asi 270 tisíc kilometrů na pěti kontinentech a navštívit celkem 68 zemí. Posádka však neměla být stálá, protože se v Tatře mělo postupně vystřídat až 600 lidí, včetně dětí z dětských domovů.
Jenže kvůli globálním uzávěrám musela být cesta předčasně ukončena během africké etapy v roce 2021 a posádka se vrátila zpět do Česka. Druhá etapa Jižní Amerikou následně odstartovala až v následujícím roce a další pokračování přišlo v roce 2024, když se organizátoři rozhodli vypravit do Turecka a postsovětských republik. Tam však nastal zásadní zlom, který zapříčinil aktuální osud expedičního náklaďáku.
Začátkem září 2024 se Tatra zřítila ze srázu v horské oblasti Pamír v Tádžikistánu. Náklaďák se během toho dvakrát otočil kolem své osy v kotrmelcích a jako zázrakem si nikdo z posádky neodnesl vážnější zranění, než naraženiny, pohmožděniny a několik tržných ran. V tomto momentu se navíc kolem celého projektu začaly objevovat různé kontroverze, především kvůli částečnému komunitnímu financování, tzv. „crowdfundingu“.
Už během září se organizátoři rozhodli spustit novou sbírku Pomozte dostat Tatru domů, aby ji v Tádžikistánu nemuseli nechat. Díky tomu se povedlo Tatru znovuzprovoznit, aby se vydala na sedm tisíc kilometrů dlouhou cestu zpět do Česka po vlastní ose, přičemž ještě údajně stihla navštívit ruské město Kazaň i okolí moskevského Kremlu. A to vše údajně jen za tři a půl dne, což bylo fanouškům a podporovatelům projektu podezřelé.
Provizorně opravený náklaďák by totiž každý den musel urazit zhruba 1750 kilometrů při nepřetržité jízdě s průměrnou rychlostí 73 km/h. Zakladatel projektu přitom zdůvodnil nejasnosti tvrzením, že udávat aktuální polohu je příliš nebezpečné kvůli riziku přepadení. I příčinou toho se objevily pochybnosti, jestli se Tatra nevrátila už dříve, když navíc organizátoři stále vybírali peníze skrze aktivní sbírku. Údajně z důvodu pokrytí půjčky, aby náklaďák dostali domů dříve. Ať už to bylo, jak se to zrovna marketingově hodilo nebo ne, „Trajda“ aktuálně může být vaše.
A než se k tomu dostaneme, jen připomeneme, že určitá kontroverze se kolem tohoto projektu vyskytla především kvůli zkreslování informací v příspěvcích na sociálních sítích i využívání fanoušků k vlastnímu prospěchu. Pamětníci historické cesty zároveň často argumentovali, že tento počin akorát pošlapává slavné jméno první expedice, která se uskutečnila na sklonku socialistické éry.
Veřejnému prodeji však předcházela nabídka vozu továrnímu muzeu Tatry v Kopřivnici. To o ni neprojevilo zájem, aby ji vystavilo vedle originálu z expedice z osmdesátých let, a tak se organizátoři rozhodli vůz nabídnout s různými podmínkami, od nichž se odvíjela i cena. Původní nabídku si můžete prohlédnout na sociálních sítích projektu.
A jak to vypadá dnes? Havarovanou Tatru, vyžadující nákladnou opravu za až jeden milion korun, si zatím nikdo nekoupil a právě teď je opět k mání za 799 tisíc korun bez DPH, tedy necelý milion korun včetně daně. Během expedic zvládla urazit více než 160 tisíc kilometrů na čtyřech kontinentech a současný provozovatel by byl nejraději, kdyby pokračovala ve svém původním poslání. Upozorňuje přitom, že nejde o obyčejný obytný náklaďák, ale expediční speciál s velkým potenciálem. Ten však vyžaduje spoustu péče, aby mohl pokračovat v další cestě.
