Výběr prvního auta je náročnou záležitostí pro každého začínajícího řidiče. Požadavky na cool faktor a cenu se totiž musí skloubit s nároky na bezpečnost ze strany rodičů. Když si k tomu přidáme ještě nezkušenost a neznalost s nákupem vozu, může to dopadnout spíše pořízením budoucího zahradního artefaktu. Je proto lepší si vždy při nákupu prvního auta vzít s sebou někoho zkušenějšího, kdo poradí a dokáže říci, čemu se vyvarovat.
Nedávno jsem takto právě asistoval mému bratrovi, který je čerstvě držitelem řidičského oprávnění. Aby mohl rychle pilovat své dovednosti, vybírali jsme auto, které mu poslouží jako první otloukánek do pražského provozu i na delší cesty. Základem bylo tedy najít auto, které bude mít techniku dostatečně spolehlivou i odolnou vůči začínajícímu řidiči. Uhodnete, které jsme nakonec vybrali?
Nejlepší malé auto devadesátých let? Jednoznačně Renault Twingo. Roztomilý design nabízel mnoho barevných variant včetně hravého interiéru s nadčasovým designem. Ten byl navíc opravdu chytře vymyšlený s posuvnou zadní lavicí. Ačkoliv je Twingo malé, dozadu se vejde i větší pasažér nebo sedačky jednoduše sklopíte pro co největší využitelný prostor. Potěší i poměrně pohodlný podvozek a výborná manévrovatelnost.
Díky celkové produkci více než 2,6 milionu vyrobených kusů se navíc díly dají sehnat za pár korun na každém rohu. Ne že byste je potřebovali často - Twingo je díky jednoduché technice velmi spolehlivé a opravíte jej i na ulici před domem. Zajímavé byly i varianty se skládanou plátěnou střechou, z Twinga tak můžete mít polokabriolet na léto. Ceny se pohybují okolo 30 až 50 tisíc za pěkné kusy. Jen se vyvarujte nehodám, malá auta z devadesátek nepatří mezi nejbezpečnější…
Never say no to Panda. Druhá generace malého vozu patří mezi auta s nejlepším poměrem cena/výkon na trhu ojetin za jednu až dvě výplaty. Většina vozů sice neoplývá bohatou výbavou a najít i auto s klimatizací může být oříšek, oproti Twingu si ale polepšíte nejen prostorem, ale i bezpečností. Kola zastrčená až do rohu karoserie navíc slibují slušné jízdní vlastnosti.
Panda se navíc vyráběla v několika verzích. Kromě té základní můžeme najít i vozy se šikovným pohonem 4x4 nebo srandovní warm hatch 100 HP se zážehovou jedna-čtyřkou. Osvědčený motor 1.2 z rodiny FIRE sice nenabídne porci výkonu, za to se odvděčí výbornou spolehlivostí. Pokud očekáváte vyšší nájezdy, špatnou volbou nemusí být ani vznětová jedna-trojka JTD se slušnou dynamikou, byť kultivovanost této jednotky není nikterak oslnivá.
Ceny začínají od deseti tisíc za dojeté kusy, pěkná auta pak najdete už okolo čtyřiceti tisíc. Za čtyřkolku nebo 100HP si ale připlatíte, i tak se do 100 tisíc občas objeví pěkné kousky.
Stálice našich silnic letos slaví třicátiny a první vozy tak již mohou dostat veteránské značky. Jedničková Octavie se ale vyráběla až do roku 2010, stále je tak možné narazit na opravdu pěkné a zachovalé auto. Její největší předností je servisovatelnost v našich podmínkách, snad každý mechanik v Česku jí zná nazpaměť a nemusel by být žádný problém ani s dostupností náhradních dílů do budoucna.
Široká paleta motorizací zahrnovala atmosférické i přeplňované benzínové motory a legendární 1.9 TDI. Tomu bychom se dnes už radši vyhnuli, byť patří mezi nejoblíbenější - léta vysokých nájezdů se na většině vozů podepsaly ve velkém. U zážehových motorů zase dejte pozor na spotřebu oleje, trpěly na ni snad všechny.
U nás má jedničková Octavie legendární status, ceny jsou tak nepřiměřeně vysoké tomu, co za své peníze dostanete, i když už jde aspoň o rozumně velké auto. Slušné a zachovalé kusy se pohybují okolo 50 až 90 tisíc, na vrcholné RS ale do 100 tisíc radši zapomeňte, ať si domů nedovezete kasičku.
Multipla si vysloužila celou řadu nelibých přezdívek i ocenění za nejošklivější automobilový design všech dob. Díky tomu dnes ceny aut atakují nízké desítky tisíc, což je za tak velké a praktické auto se slušnou spolehlivostí výborná nabídka. Přitom uvnitř je Multipla chytře navržená, odveze až šest lidí a k tomu spoustu harampádí.
Pod kapotou jste mohli najít atmosférickou jedna-šestku, která uměla být i ve verzi na LPG či CNG. Tomu bychom se radši vyvarovali, málokterý mechanik umí provoz na alternativní palivo správně nastavit a vozy jsou pak příliš líné. Špatnou volbou není ani vznětová jedna-devítka JTD, která patří mezi nejspolehlivější italské diesely.
Honda patří mezi oblíbené japonské automobilky, většina pozornosti však zůstává u tradičního Civicu. Ten samozřejmě není vůbec špatnou volbou, zajímavou alternativou však může být i menší Jazz. Ten patří mezi malé MPV s velmi povedeným interiérem, kdy za zmínku stojí zejména systém Magic Seats s výklopnými sedačkami pro vytvoření velkého nákladového prostoru.
Okolo 50 tisíc najdeme vozy zejména první generace. Pozor dejte akorát na kovomorku, na kterou většina japonských vozů trpí, motory jsou ale spolehlivé a úsporné. Druhá generace je novější a tím i dražší, na druhou stranu může být lepší volbou díky modernějšímu interiéru i tužšímu šasi. Vyhnuli bychom se akorát automatickým převodovkám CVT, které mohou zlobit.
Klasická krabice na kolech osloví nejen designem, ale i bezpečností a robustností. První generace Volva V70 byla sice jen jakousi evolucí modelu 850, oproti němu je však interiér modernější i bezpečnější - nechyběly ani boční airbagy nebo možnost příplatku za systém stabilizace. Dnes už jsou však vozy většinou dost zubožené a pokud nemáte za servisáka experta na Volva, radši bychom dali přednost druhé generaci. Ta je totiž výrazně modernější a vozy s benzínovými pětiválci ještě nemusí být úplně dojeté. Samozřejmě, jako je u Volva zvykem, je i bezpečnější a systém stabilizace už byl většinou standardem.
U V70 je však důležité pečlivě zkontrolovat stav podvozku - jde už o relativně těžké auto - a elektroniky, kterou jsou vozy prošpikovány. Obě generace také trápí špatné topení, pokud v autě cítíte nemrznoucí kapalinu, počítejte s trochu náročnější opravou. Ani automatická převodovka není úplně bezchybná, preferujte vozy s manuální převodovkou nebo jasnou historií s pravidelnými výměnami oleje ve skříni. Pětiválcové motory byly spolehlivé, ale V70 je známý polykač kilometrů, hledejte tedy radši atmosférické zážehové dva-čtyřky.
Mazda MX-5 není praktický, ani vyloženě bezpečný vůz. Pokud však máte rádi řízení, těžko do 100 tisíc najdete zábavnější svezení. Na první generaci (NA) s ikonickými mrkačkami už dnes v tomto rozpočtu zapomeňte, pozornost si ale zaslouží zejména ta druhá (NB), která stojí na vylepšené platformě.
Do 100 tisíc se objevují zejména vozy s jedna-šestkou o výkonu 81 kW a pětistupňovým manuálem, s vyšším rozpočtem pak můžete najít i jedna-osmičky 103 nebo 107 kW, které už byly standardně vybaveny samosvorným diferenciálem. Pozor dejte zejména na korozi, a to se zvýšenou obezřetností - Mazdy MX-5 reznou před očima. Zrezlé prahy a lemy poznáte už z fotek v inzerátu, oproti první generaci je však důležité zkontrolovat i stav nosníků v motorovém prostoru.
