V Česku se prodává raritní Jawa. Jde o jedinou nabídku svého druhu, která vás překvapí i počtem kol

Československá značka Jawa se těší zájmu zvědavců i sběratelů a většina lidí ji má spojenou hlavně s výrobou motocyklů, které se vyvážely do celého světa. Zbrojovka Františka Janečka však v dobách před druhou světovou válkou experimentovala i s vývojem automobilů, a přestože vyrobila jen několik málo modelů, jeden z nich se právě nachází v tuzemských inzercích a můžete si ho koupit. Na českých srazech může přitahovat velkou pozornost pamětníků.

V současnosti se nabízí Jawa Minor, známá také jako Jawa 600, která je nástupcem typu 700 a historicky druhým lidovým automobilem značky. Předválečná první série se vyráběla v letech 1937 až 1940 a hned po skončení největšího vojenského konfliktu v dějinách lidstva na ni navázala obnovená produkce z let 1945 až 1946. Když se Jawa Minor oficiálně představila v říjnu 1937 na mezinárodní výstavě automobilů v Průmyslovém paláci v Praze, přímo na stánku se prodalo 112 aut.

Velkým odběratelem byla i československá armáda, pro níž bylo v roce 1938 vyrobeno zhruba 400 kousků ve speciální vojenské verzi. Během druhé světové války byl však vývoj osobních automobilů zakázán a poválečná evoluce vznikala v utajení. Z Jawy Minor se následně stalo Aero Minor, protože zestátněný automobilový průmysl v komunistickém Československu nařizoval, že Jawa smí vyrábět pouze motocykly. S novým jménem se vůz vyráběl až do roku 1951.

Pojďme se ale vrátit k prodávanému veteránu. Ten pochází z roku výroby 1939, takže vznikl těsně před druhou světovou válkou, a kombinuje karoserii kabrioletu s typickou jawáckou červenou barvou. Je v originálním stavu s továrním výrobním štítkem a shodnými čísly a prodejce uvádí, že je v zachovalé a plně funkční kondici. Čtyřmístný kabriolet se „sebevražednými dveřmi“, otevíranými proti směru jízdy, dokonce dostal i novou střechu.

Srdcem historického vozu je na dnešní dobu nezvyklý dvoudobý řadový dvouválec se zdvihovým objemem 615,75 cm³, horizontálním karburátorem Solex a maximálním výkonem 14,3 kW (19,5 k). Ve spojení s třístupňovou mechanickou převodovkou vyvine nejvyšší rychlost až 95 kilometrů v hodině a uvádí se, že reálná spotřeba zpravidla nepřekračuje hranici 7,5 litru na 100 kilometrů.

Kabriolet s konfigurací sedadel 2+2 byl přitom jednou ze tří dostupných variant a prodával se za cenu 16 950 korun československých. K dispozici byl také tudor-limuzína za 17 950 korun a sportovní roadster s koženým čalouněním za 19 500 korun. V prvním období před válkou se vyrobilo zhruba 1990 aut a po jejím skončení se povedlo sestavit dalších 710 vozů Jawa Minor z ukrytých komponentů. Po válce však cena vystoupala na 35 500 korun.

A kolik stojí dnes? Červený kabriolet se aktuálně prodává za cenu 690 tisíc korun. V nejsledovanějších tuzemských inzercích se navíc nenachází žádný jiný kousek tohoto typu, takže jde o ojedinělou nabídku, kterou by zájemci z řad sběratelů rozhodně neměli minout.