Fiat Croma (2005 - 2011)

Croma se objevila v roce 2005, o dva roky později prodělala facelift, který přinesl zejména nová světla a bohatší výbavu (např. prosklenou střechu či multimediální systém). V roce 2008 se cena Cromy mohla vyšplhat přes milion korun, přičemž základní provedení přišlo na 600 000 Kč. A to nebylo rozhodně málo.

Italská automobilka postavila svého zástupce ve střední třídě na podvozkové platformě, kterou využíval tehdejší Opel Vectra/Signum nebo Saab 9-3 (proto je spínací skříňka umístěna netypicky mezi sedadly). Některé díly jsou záměnné (např. přední hliníková ramena nebo brzdy).

Těžkopádnější jízdní projev je nastaven na komfortní notu. Než croma zatočí, zaklekne na přední kolo a pak teprve mění směr. Plavně a měkce se však přenáší přes nerovnosti i větší díry. V zatáčkách se naklání a díky chybějícímu bočnímu vedení sedadel je potřeba se držet. Nejsilnější stránkou cromy je cestování po dálnici na dlouhé vzdálenosti. Při těch dovede řidiči i posádce poskytovat znamenitý komfort nejen díky víceprvkové zadní nápravě, ale rovněž díky dobrému odhlučnění. Řízení je přeposilované a necitlivé, nepotěší ani páčky směrovek a stěračů umístěné daleko od volantu.

Základní pohonná jednotka 1.8 16V MPI spojená s pětirychlostní manuální převodovkou je výtečnou volbou, autu stačí, je spolehlivá a nežere. Nutné je však pamatovat na výměnu rozvodového řemene a je nutné počítat s vyšší cenou díky její oblíbenosti.

Větší čtyřválec 2.2 16V MPI s výkonem 147 koní působí tak trochu letargicky, ale umí zabrat. Spotřeba je závislá na jízdním stylu řidiče a rozvody jsou poháněné řetězem. Díky nižší ceně ojetin vybavených tímto motorem ho nemůžeme rozmlouvat.

Diesel 1.9 JTD 8V uděluje cromě dostačující dynamické vlastnosti a spotřebu lze udržet kolem sedmi litrů. Silnější 1.9 JTD 16 V se chlubí se posílenou hlavou válců s dvojicí vačkových hřídelí, kde se ventily ovládají pomocí zdvihátek s vymezováním vůle. Vyšší výkon však přinesl menší spolehlivost, častěji odcházejí vodní pumpy a objevují se zatuhlé lopatky turbodmychadel.

Pětiválec 2.4 JTD 20V s výkonem 200 koní vytvořil vrchol nabídky, oproti devatenáctistovce však nejezdí v praxi o moc lépe. Důvodem je automatická převodovka, která výkon ředí a zvyšuje spotřebu paliva. Navíc těžký diesel více zatěžuje přední nápravu a není zrovna vzorem spolehlivosti.

Nejrozšířenější diesel 1.9 JTD ve své době předčil koncernové motory, přesto si u něj dejte pozor na klasickou závadu moderních dieselů - opotřebovaný dvouhmotový setrvačník, který seženete z druhovýroby.

U pětiválce 2,4 JTD odcházejí turba (mění se celá) nebo se objevují závady EGR ventilů. Originální závadou jsou zlomené spojkové pedály, které fiat vyrobil z plastu (spojkový pedál se mění společně s brzdovým za zhruba devět tisíc korun). Zejména u pětiválcového dieselu odcházejí přední poloosy, což se projevuje vibracemi při zátahu. Jejich výměna přijde na sedm tisíc korun. Velmi časté jsou poruchy alternátorů u dieselů.

Cromu trápí praskající vnitřní mechanismy vnějších klik, které zůstávají viset v horní poloze. Řešením je jejich výměna za modifikované, které mají zesílený plastový díl, což u většiny funkčních ojetin zajisté už stalo. Přílišnou životností neoplývají ani samotné klíče, které jsou celoplastové. Gumové tlačítko se po čase jednoduše promáčkne. Za problémový lze považovat ovladač hlasitosti autorádia, který se snadno ulomí.

Zajímavostí u tohoto fiatu je použití dvou chladičů (přední slouží klimatizaci, druhý pak samotnému motoru). Chladič klimatizace doporučujeme chránit plastovým dílem, jelikož dochází k jeho častému poškození. Při častém přetěžování praskají zadní pružiny, stejně tak ráda odcházejí zadní ložiska kol. Objevuje se také koroze nápravnic nebo problémy s elektronickou výstrojí (občas zlobí dokonce tempomat nebo vyhřívaní zrcátek, které má většinou shnilou kabeláž).

Fiat Croma vyniká nízkou cenovkou, komfortně odladěným podvozkem, pohodlnými a hlavně rozměrnými sedadly, výtečným odhlučněním kabiny, pocitem vzdušnosti, slušnou bezpečností i povedenou protikorozní ochranou a hlavně příjemnou cenovkou náhradních dílů. Proti Cromě může mluvit její vzhled s horší aerodynamikou, jen průměrné jízdní vlastnosti, chatrný interiér a kvalita některých podvozkových dílů.