Hyundai ix35 (2009 - 2015)

Tucson, ix35, Tucson. Tak to šlo po sobě. Na Tucsona navázal v roce 2009 jeho nástupce v podobě modelu ix35. Jednalo se o revoluční změnu, díky které rodinné SUV dostalo zbrusu novou karoserii a moderní pojetí interiéru přiblížené vkusu evropských zákazníků. Od roku 2011 se model vyráběl na území ČR v Nošovicích.

Modernizace přinesla novou pohonnou jednotku v podobě zážehového dvoulitru, šestistupňovou samočinnou převodovku v kombinaci s dvoulitrovým dieselem CRDi, LED denní světla nebo možnost nastavení účinku posilovače řízení a některé nové prvky výbavy.

Novinkou se stal systém Flex Steer umožňující nastavovat úroveň účinku posilovače řízení ve třech jízdních režimech. Ve výbavě přibyl vyhřívaný volant, přední parkovací senzory nebo funkce pro stabilizaci přívěsu. Vylepšení doznal audiosystém spolu s navigačním systémem. Na přání bylo možné sáhnout po přístrojovém panelu Supervision s displejem TFT s uhlopříčkou 4,2 palce.

V ix35 se sedí poměrně vysoko, což přináší velmi dobrý výhled směrem dopředu. Pasažéři si mohou užívat nadprůměrného pohodlí, jelikož kromě předních sedadel bylo možné například v oblíbené výbavě Trikolor dostat vyhřívaná zadní sedadla. Většina ovladačů je umístěna na správném místě, ovšem modré podsvícení přístrojů nemusí být každému po chuti.

Jízdní vlastnosti jsou průměrné a úroveň cestovního komfortu pokulhávala za konkurenty už při uvedení na trh. Hyundai se nejlépe jezdícím konkurentům vyrovnal u současného Tucsonu. Model ix35 má spíše tvrdé odpružení, podvozek působí nesladěným dojmem a na příčných nerovnostech má tendenci poskakovat. Celkově nemůžeme mluvit o harmonicky příjemné jízdě. Přestože vůz disponuje víceprvkovým zavěšením zadních kol, nedokáže se ix35 poskytovaným komfortem vyrovnat konkurentům.

Při koupi se zaměřte na servisní historii. Přestože výrobce předepisuje měnit motorový olej po 30 000 km nebo jednom roce, doporučujeme interval výměny oleje zkrátit o třetinu. V případě pohonu všech kol se mění olej v mezinápravové spojce a zadním diferenciálu po 90 000 km. Stejnou porci kilometrů vydrží i olej v automatické převodovce. Včasnější výměnou (ideálně po 60 tisících km prodloužíte její životnost). Palivový filtr i chladící kapalinu měňte po šedesáti tisících, vzduchový filtr pak při poloviční porci.

Při zkušební jízdě si dejte pozor na chod benzínového motoru. Nerovnoměrný chod nebo kolísání tahu svědčí o karbonových usazeninách na ventilech. U dieselů si dejte pozor na hrubší nebo nevyvážený chod motoru či obtížnější starty, což značí opotřebované vstřikovače a znamená nemalou investici. Nadměrný hluk při akceleraci z nízkých otáček či vibrace při volnoběhu svědčí o končící životnosti dvouhmotového setrvačníku. Pozornost vyžaduje u dieselů filtr pevných částic, který se při častých jízdách po městě nestačí regenerovat.

Hyundai majitele ix35 svolával do servisu nejprve kvůli vadnému posilovači brzd (1.7 CRDi) a v roce 2014 kvůli vadně namontovanému předpínači bezpečnostních pásů. Z lehkých závad se objevují poruchy zámků nebo parkovacích čidel. Podvozek převzatý z modelu i30 pod větší zátěží trpí a jako první se ozývají spodní čepy a čepy řídicí tyče. Už při 100 000 km je nutné často měnit ložiska zadních kol. Pokud je ix35 vybavená tažným zařízením, dejte si pozor na prasklé pružiny či zničené tlumiče pérování. Koroze se už objevuje na podvozku, hranách kapoty, výfukové soustavě a na mechanizmu bubnové parkovací brzdy.

Základní motorizace v podobě šestnáctistovky GDI byla vždy dostupná pouze s pohonem předních kol a patří při pravidelném servisu a výměně oleje po 15 tisících ke spolehlivým. Díky krátkému zpřevodování poskytuje překvapivou dynamiku. Moc se nehodí na dlouhé rychlé přesuny, přesto ji občas po dálnici protáhněte z důvodu hrozby tvorby karbonu v motoru.

Původní benzínový dvoulitr 2.0 D-CVVT jen s pětirychlostní převodovkou dostal při modernizaci nástupce v podobě dvoulitru GDI, který se mohl pochlubit dalším převodovým stupněm navíc a malinko lepší dynamikou. Dvoulitr se rychle zahřívá a běží tiše, ale celkově působí ospale. Výkon je potřeba z motoru dolovat, což se moc nehodí k charakteru vozu. Pomocí vysokých otáček docílíte svižnějšího projevu, ale i vyšší žíznivosti. Pro dvoulitr mluví jeho celková bezproblémovost.

Diesel 1.7 CRDi se dodával výhradně ve spojení s pohonem předních kol a představuje vznětový základ, který postačí klidnějším řidičům toužícím po šestilitrové spotřebě. V pohodě zvládá i dálniční stotřicítku, ve vyšších rychlostech je to již horší. Kromě běžných vznětových rizik se zatím neprojevily žádné závažnější potíže.

Vznětový dvoulitrový čtyřválec CRDi poskytuje dostatečnou dynamiku i ve spojení s pohonem všech kol. Dvoulitr se chlubí slušnou spolehlivostí (zajímavostí je osmilitrový objem motorového oleje) a ve spojení s manuální převodovkou i slušnou spotřebou paliva. U této motorizace je nutné počítat s vyššími kilometrovými proběhy a rychlejším opotřebením podvozkových dílů a převodovky. Oproti tomu například turbodmychadla běžně vydrží přes čtvrt milionu kilometrů.

Hrozbou jsou poruchy převodovek a brzy opotřebovaná spojka (výměna spojky vyjde na dvacet tisíc korun). Nutné je počítat s tím, že náhradní díly nejsou u Hyundai zrovna levné, např. za turbodmychadlo zaplatíte téměř dvacet pět tisíc. Ještě dražší je výměna dvouhmotovaného setrvačníku, na ni si připravte něco málo přes třicet tisíc korun. A aby toho nebylo málo, může u dieselu odejít vstřikovací čerpadlo, které v repasované podobě pořídíte za podobné peníze.