Subaru Forester IV (2012 - 2020)

Čtvrtá generace „lesníka“ se vydala cestou zdokonalování již dobrého. Nenápadný Forester se soustředil na schopnosti, které mohou ostatní konkurenti jen závidět. Subaru přes kompaktní rozměry potěší dostatečnou prostorností, malým průměrem otáčení, výtečným výhledem a s tím spojeným snadným parkováním. Kromě toho se soustředí na praktické drobnosti - například zadní dveře se dají otevřít do pravého úhlu, zadní sedadla sklopíte jedním pohybem a roletku krycí zavazadlový prostor uklidíte pohodlně k rezervě. Vůbec špatné to není ani s antikorozní ochranou nebo pořádnou porcí standardní výbavy.

S dvoulitrovými benzínovými čtyřválci (atmosférou a přeplňovanou verzí XT) chybu neuděláte. Oba pořídíte s automatem Lineartronic, slabší pak i s manuální šestirychlostní převodovkou. Volba převodovky je u něj jen na vás, jelikož variátor se Subaru povedl a je s ním dokonce méně problémů, než s původními pětistupňovými planetovými automaty (bezproblémovost Lineartronicu zaručíte pravidelnou výměnou olejové náplně po 120 000 km). U přeplňovaného dvoulitru je nutné počítat s vyšší spotřebou paliva, jelikož pod deset litrů na sto se v běžném provozu jen těžko dostanete.

Počáteční problémy dieselů se vstřikovači japonská vyřešila automobilka ke spokojenosti zákazníků a problémy se již nevyskytují. V případě spojení dieselu s manuální převodovkou si je potřeba dát pozor na stav spojky (životnost může být jen sto tisíc kilometrů) a její výměna včetně setrvačníku přijde téměř na třicet tisíc korun.

Obavy netřeba mít ani z cen běžných servisních prací. Litr originálního motorového oleje přijde na necelé tři stovky. Peněženka nevyteče ani při koupi ostatních náhradních dílů, brzdové destičky u dieselu v originále vyjdou na zhruba tři tisíce korun a nejdražší položkou je tak (za šedesát tisíc korun) filtr pevných částic.

Léty zdokonalovaný Forester je univerzálním SUVéčkem, u kterého nejsou náklady na provoz vyšší, než u konkurenčních vozů.