Škoda 100/110: Nechtěné dítě slaví padesátku. Šlo o první škodovku, které se prodalo milion kusů

První exempláře Škody 100/110 sjely z výrobní linky před 50 lety, v srpnu 1969. Nejdřív si trochu připomeňme, v jaké situaci se tehdy nacházela mladoboleslavská automobilka.

V roce 1964 byla zahájena výroba modelu 1000 MB a politické tání kolem roku 1968 nahrálo vzniku studie, která pod názvem "Rozvoj integrované výroby osobních automobilů v ČSSR" spatřila světlo světa v roce 1967. Počítalo se s vývojem dvou vozů – většího s označením 720, menšího 740, obou s motorem vpředu a pohonem zadních kol. V plánu byly až čtyři karosářské varianty u každého z nich.

Dosavadní koncepce "všechno vzadu", tedy motor i převodovka, jak to bylo třeba u modelu 1000 MB, omezoval vývoj dalších karosářských verzí, například kombi. Normalizace ale slibný projekt zastavila. Investovalo se do nové automobilky v Bratislavě. V té době ostatně vznikalo na Slovensku mnoho továren, které vyráběly stejné typy výrobků, jež měly tradici v české části společného státu.

V Mladé Boleslavi se proto rozhodli alespoň vylepšit model 1000 MB a vznikl tak dnešními slovy řečeno jeho facelift. Zajímavé je, že první prototypy se testovaly už v roce 1964, kdy se teprve začalo prodávat původní "embéčko". Vůz dostal jinou masku chladiče, světla, silnější C sloupek a zvětšil se zavazadlový prostor na 370 litrů. Upravena byla i palubní deska a na přední nápravě se poprvé objevily kotoučové brzdy. Vyráběl je podnik Autobrzdy Jablonec na základě licence firmy Dunlop.

Základní verze s motorem o objemu 988 cm³ a výkonu 35,3 kW nesla označení Škoda 100 a byla k dostání v základní verzi Standard nebo vybavenější De Luxe. Varianta se silnějším motorem 1107 cm3 a výkonu 39 kW se nazývala Škoda 110 L (de Luxe) a v průběhu výroby přibyly ještě Škoda 110 LS (de Luxe Super) s motorem 1107 cm³ o výkonu 45,6 kW.

Příbuzným modelem pak bylo ještě dvoudveřové kupé Škoda 110 R, ve své době jediný sportovní vůz vyráběný v socialistických zemích. Pro zajímavost – první dva vyrobené exempláře v bílé a modré barvě byly poslány do SSSR Leonidu Iljiči Břežněvovi, aby si mohl vybrat. Nejvyšší sovětský představitel ale oba vrátil zpátky…

Výroba modelové řady 1000 MB/1100 MB byla ukončena 1. srpna 1969 a během celozávodní dovolené se linka připravovala na zahájení výroby nového modelu. 12. srpna ale vypukl ve staré části závodu požár, zřejmě z nepozornosti. Plameny se nedařilo dostat pod kontrolu celé tři dny. Shořela nářaďovna se 600 stroji, kompresorovna, kalírna, rozvodna nebo sklad pneumatik. Nové části se požár naštěstí nedotkl, ale náběh novinky to stejně zkomplikovalo. Přesto se výrobu podařilo ještě v srpnu zahájit.

Jakkoli bylo na modelu 100/110 vidět, že socialistickému výrobci se západní konkurence velmi rychle vzdaluje, byl prodejně celkem úspěšný, a díky nízké ceně se exportoval i do kapitalistických států, zejména do Velké Británie. V rozloženém stavu dokonce až na nový Zéland. Většina ale putovala na socialistické trhy.

Vůz se objevil i v řadě filmů. Tím nejznámějším českým je nejspíš Hogo Fogo Homolka, ale několikrát je vidět třeba také ve francouzském Četník a četnice, především při scéně hromadné havárie. Vyrobeno bylo celkem 1 079 708 sedanů a 56 902 kupé. Šlo o první škodovku, které se vyrobilo milion kusů. V roce 1977 pak byl model 100/110 nahrazen v podstatě dalším faceliftem, a to vozem 105/120.