Škoda Scala 1.5 TSI DSG vs. Toyota Corolla 1.8 Hybrid - srovnávací test, jehož výsledky překvapily

Druhý úsek byl také převážně po okreskách prokládaný menšími vesnicemi, ale jeli jsme ho naprosto v klidu, s lehkou nohou. Jeho první část vedla spíše do kopce a hybrid začínal s baterií vybitou po sportovním řádění, takže rozdíly byly překvapivě malé. Scala ukázala spotřebu 6,4 l na 100 km a Corolla 6,1 l/100 km.

V druhé části třicetikilometrové trasy se ale objevilo několik kopců směrem dolů, ve kterých si hybrid dobil baterii, kterou pak využil na průjezdy vesnicemi výhradně na elektřinu. Po celkových třiceti kilometrech se spotřeba dost výrazně změnila - a to ve prospěch hybridu. Tomu jsme naměřili 4,7 l. Benzinovému turbomotoru 5,6 l.

Na dálnici D1 jsme absolvovali úsek mezi dvěma exity. Pak jsme z dálnice sjeli, vyměnili jsme a jeli ten samý úsek zpět. Spotřeba tedy nezahrnuje pouze jízdu podálnici rychlostí 130 km/h, ale i sjetí z rychlostní komunikace a opětovné najetí na ní.

Po prvním úseku, který vedl převážně do kopce, se stalo očekávané. Hybrid měl vyšší spotřebu než klasický benzinový turbomotor. Na přístrojové desce toyoty se objevila hodnota 8,8 l/100 km a u škodovky jen 8,4 km/100 km.

Druhá část dálničního úseku vedoucí spíše z kopce ale nakonec stav těsně zvrátila ve prospěch hybridu. Ten měl na celém dálničním úseku spotřebu 6,8 l/100 km a benzinový turbomotor ve Scale 6,9 l. Přesto se jasně ukázalo, že dálniční úseky výhody hybridní technologie prakticky stírají.

Čtvrtý úsek byl krátký - od dálnice D1 ke Zruči nad Sázavou. Převážně z kopce a mimo obec. Toyota ho zvládla se spotřebou 4,3 l na 100 km a Scala o litr hůře.

Je nutné zmínit ještě obutí obou aut. Scala byla totiž s rozměrem pneumatik 205/50 R17 při testu spotřeby mírně ve výhodě. Toyota obouvala širší a sportovnější gumy 225/40 R18, které kladou při odvalování o něco vyšší odpor.

Ve městě podle předopkladů dominovala toyota. Ale nečekali jsme, že rozdíl bude tak obrovský. Po první části byla spotřeba škodovky téměř trojnásobná - 9,3 l/100 km u Scaly vs. 3,3 l/100 km u Corolly Hybrid.

Ve druhé polovině městské trasy, která měřila celkem pět kilometrů, se situace mírně vyrovnala, ale i tak celkový výsledek křičí do světa, že hybrid se vyplatí zejména v městském provozu. Toyota měla na palubním počítač hodnotu rovné čtyři litry. Scale jsme odečeli 9,2 litru.

Scala nebyla jen žíznivější, ale popojíždění ve městě s ní bylo i mnohem nepříjemnější. Právě tady se nejvíce projevilo tolik diskutované cukání motoru 1.5 TSI. Ano, po městě a ještě v kombinaci s automatickou převodovkou se dá zejména při parkovacích manévrech psát o cukání. Naopak popojíždění převážně na elektřinu s hybridem je krásně plynulé, vláčné a přesné.

Závěrečný úsek jsme opět jeli běžnou jízdou mimo obec a menšími vesnicemi. Zkoumali jsme, jak záleží u hybridu na tom, jestli ho řídí laik, nebo zkušený řidič, který ví, jak využívat techniku částečně elektrického pohonu. Rozdíl je to velký.

První polovinu trasy absolvoval za volantem corolly řidič, který není na hybridy zvyklý, málo využívá rekuperace, neplachtí a nepředvídá. Spotřeba obou aut byla po patnácti kilometrech zcela totožná - 6,6 l/100 km.

Po dalších patnácti kilometrech, kdy řídil profesionál ostřílený několika desítkami otestovaných hybridů a elektromobilů, se situace výrazně změnila ve prospěch toyoty. Na celém třicetikilometrovém úseku měla Corolla 1.8 Hybrid konzumaci 4,8 l a Škoda Scala 1.5 TSI DSG 5,5 l.

Závěr našeho testu tedy zní: Hybrid byl nakonec úspornější než o něco výkonnější čtyřválcový benzinový turbomotor na všech šesti úsecích. Opravdu markantní rozdíl jsme však zaznamenali pouze ve městě. Tam by se v porovnání s klasickým benzinovým motorem relativně rychle vrátil díky nižším nákladům na palivo cenový rozdíl mezi oběma typy aut. Důležitou roli také hraje schopnost řidiče využívat výhod a možností hybridního pohonu. Nepoučenému laikovi hybrid moc radosti neudělá. Vyloženě nevhodný je pro řidiče, kteří rádi šlapou na plyn, nebo jezdí převážně po dálnicích.