Testovali jsme novou Toyotu Corolla. Vyzkoušeli a porovnali jsme hatchback, sedan i kombík

Hatchback to bude mít podle nás na českém trhu ze všech tří karosářských verzí nejtěžší - zejména kvůli jeho cenovému posazení. Drtivá většina konkurentů s cenou začíná pod hranicí 400 tisíc korun a za tuto částku už se dají pořídit velmi dobře vybavené automobily. Corolla hatchback se prodává od 489 900 korun s benzinovým turbomotorem 1.2 Turbo. V konkurenci Škody Scala, nošovického Hyundaie i30, žilinské Kie Ceed, nového Fordu Focus a blížící se další generace Golfu vypadá její prodej jako téměř neřešitelný rébus.

Naštěstí má něco, čím většina konkurentů zatím nedisponuje. Dva hybridní pohony (na spotřebu orientovaný 1.8 Hybrid a silný 2.0 Hybrid), které nejlépe fungují ve městě, kde se chlubí extrémně nízkou konzumací benzinu. Sice jde o verze, jejichž cena začíná na 684 900 korunách, ale existuje skupina bohatších zájemců o druhé vozy do rodiny, které jezdí převážně po městě, mezi nimiž by se mohla prosadit. Nepůjde tedy na rozdíl od ostatních hatchbacků nižší střední třídy o relativně levné auto pro starší ročníky, ale o trendy vůz pro mladé a ženy.

Tady by mohl pomoci i velmi dynamický design Corolly hatchback, se kterým souvisejí i překvapivě sportovní a neochvějné jízdní vlastnosti. Neočekáváme tedy vysoká prodejní čísla tohoto modelu, ale zejména mladším single obyvatelům velkých měst, nebo mladým párům, by mohla imponovat přístrojová deska, která vypadá jako z buducnosti, nebo ekologická jízda se spotřebou těsně nad tři litry ve městě, která se může změnit v překvapivě sportovní svezení (z hlediska podvozku, nikoli motoru, pokud se bavíme o testované slabší hybridní verzi 1.8 Hybrid).

Při porovnání s ostatními karosářskými verzemi je hatchback nejméně praktický jak pro jízdu ve více než dvou osobách tak pro převážení většího množství nákladu.