Renault Mégane IV (od 2015)

Nejen v Česku patří čtvrtá generace modelu Mégane k velmi žádaným. Stejně jako u Peugeotu, i Renault stále prodává pomalu dosluhující generaci, kterou postavil na robustní podvozkové platformě CMF. Tu využívá větší Talisman, nebo dokonce Espace. Renault vyměnil ještě v záruce u většiny prodaných vozidel nekvalitní táhla stabilizátorů a klepající tlumiče.

Povedenému základu sekunduje tuhá karoserie, která v podstatě nezná korozi. Základní halogenová světla moc nesvítí, stejně jako mlhovky. Daleko lepší volbou jsou lepší světlomety LED Pure Vision. Náhradní díly jsou levnější v sousedním Polsku, kde jezdí renaultů daleko více.

Základní šestnáctistovka 1.6 SCe s nepřímým vstřikem paliva by měla být sázkou na jistotu. V praxi tomu ale tak není a některé kusy trpí vysokou spotřebou oleje. Pokud k tomu přičteme neoslnivou dynamiku a pružnost, vyhoví tento agregát jen hrstce zájemců jezdících krátké vzdálenosti.

Benzínová 1.2 TCe dostupná v letech 2016-2018 se stala pro Renault noční můrou. Na vlažně jezdícím čtyřválci pocukávajícím v nízkých otáčkách se nepovedlo vůbec nic. Pohonným jednotkám s interním označením H5F původem od Nissanu se vždy vyhněte velkým obloukem. Agregát žere olej a extrémně dlouho se ohřívá (na provozní teplotu klidně víc než 25 kilometrů), což se projevuje ředěním oleje benzínem, neboť motor pracuje dlouho s bohatou směsí. Rychle se tak opotřebovávají válce a stanovená výměna oleje po 30 000 km to jen zhoršuje. Řadě majitelům byly motory měněny v záruce a ani to problém nevyřešilo.

Daleko lepší volbou je třináctistovka 1.3 TCe dostupná od roku 2018, která vznikla ve spolupráci s automobilkou Mercedes-Benz. Čtyřválec se chlubí nadprůměrným zátahem a nízkou spotřebou paliva.

Špatně nepořídíte ani s nejsilnějším benzínovým motorem 1.6 TCe, který byl v Česku výsadou verze GT. Ve spojení s ním dostanete Mégane s výborně naladěným podvozkem, řízenou zadní nápravou 4Control a ve spojení s automatickou převodovkou EDC.

Základní diesel v podobě 1.5 dCi (K9K) je historickou záležitostí (vozy Renault pohání už od roku 2000). Automobilce se podařilo tento motor přivést k naprostému ideálu. Po deseti letech zdokonalování je tato patnáctistovka překvapivě spolehlivá a už nezlobí. V roce 2018 byl tento agregát ještě více zdokonalen, dostal AdBlue a vodní mezichladič stlačeného vzduchu.

Z dieselů může Mégane pohánět ještě 1.6 dCi o výkonu 96 kW, která nemá zrovna příjemnou výkonovou charakteristiku a chová se poněkud vztekle.

Další volbou může být 1.6 dCi Biturbo produkující 120 kW, která baží po otáčkách a v Česku byla výsadou pouze provedení GT. U zánovního vozu se jedná o příjemnou záležitost, s přibývajícími kilometry roste riziko drahých oprav.

Renault Mégane čtvrté generace není vůbec špatný vůz a můžeme ho mezi konkurenty označit za malý zázrak. Francouzům se podařilo postavit model, který nejen dobře jezdí, je bezpečný, má vynikající úsporné motory (1.3 TCe a 1.5 dCi), nerezne a nestojí majlant.

Při koupi je potřeba se vyhnout motoru 1.2 TCe a dvouspojkovým převodovkám EDC Getrag, které nejsou tak příjemné jako hydroměničové skříně a nezaručují dlouhověkost. Zamrzet může u hatchbacku stejně jako u Peugeotu 308 méně podélného prostoru na zadních sedadlech či složitější ovládání infotainmentu.
Ve statistikách spolehlivosti jsou na tom nejnovější mégany podobně jako Peugeot 308, patří tedy k průměru jak u TÜV Auto Reportu 2021 nebo ADAC Pannenstatistic 2020.