Renault Laguna III. gen. (2007 - 2015)

Nejstarší kusy třetí generace Laguny seženete již za 75 tisíc korun, zlatý střed se pohybuje kolem 150 tisíc korun a úplně nejméně jeté, nejmladší a nejvybavenější exempláře se šplhají ke čtvrt milionu korun.

Napravené zlobidlo od Renaultu se ani na sklonku své kariéry nedokázalo vyrovnat s pošramocenou pověstí svého předchůdce. Stále se opakující problémy s elektronikou, nízká životnost převodovek a podvozkových dílů dokázala zkazit pověst Laguny natolik, že ve Francii vážně uvažovali o přejmenování tohoto modelu. S odstupem času těžko říct, zda by to třetí generaci pomohlo.

Do vývoje poslední Laguny Renault investoval velké úsilí a hodně peněz. Nechtěl nic nechat náhodě. Po letech tak i podvozek vyniká příkladnou odolností a bez větších zásahů vydrží velké porce kilometrů.

Automobilka si dala hodně záležet na kvalitě zpracování, odhlučnění i na jízdních vlastnostech. Na špičku střední třídy sice Laguna nikdy nestačila, ale ve většině jízdních disciplín si nevede vůbec špatně.

Základní benzínová šestnáctistovka o výkonu 110 koní se v Česku objevila pouze v pětidveřové verzi a jen krátce. Na poměrně těžkou Lagunu se jedná o příliš slabý agregát. Pokud jezdíte kolem komína, zajisté postačí.

Oproti tomu dvoulitr 140 koní berte všemi deseti. Jedná se o skvělý atmosférický agregát původem od Nissanu, který nezklame po žádné stránce. Je výkonný, má přijatelnou spotřebu paliva a netrpí sklony k fatálním závadám. Jen upozorňujeme, že se nehodí k přestavbě na pohon LPG.

Šestiválec o objemu 3,5 litrů a výkonu 238 koní také původem od Nissanu byl dodávaný výhradně do verze Coupé. Vlastní mu je spolehlivost, skvělý zvuk a spojení s bohatou výbavou.

Diesel 1.5 dCi funguje správně za předpokladu, že nejezdíte s cihlou na plynovém pedálu a vyvarujete se krátkých cest po městě. Pokud čtyřválec šetříte a nedupete mu na paty, vydrží dost. Při vysokém počtu najetých kilometrů je nutné počítat s výměnou filtru pevných částic, který se zde díky přítomnosti pátého vstřiku regeneruje bez větších potíží. Za nový DPF zaplatíte do třiceti tisíc korun. Časem je nutné počítat s běžnými dieselovými závadami, které prodražují provoz.

Vznětový dvoulitr dCi se francouzské automobilce vcelku povedl. Čtyřválec dostal rozvodový řetěz a vodou chlazené turbodmychadlo, přičemž jejich spolehlivost je zatím bezproblémová. Odolně se jeví dokonce i dvouhmotový setrvačník. Menší životnost mívají jen piezovstřikovače Bosch (ty jsou sice drahé, ale automobilka nabízí repasované). Doporučit můžeme verzi plnící emisní normu Euro 4 spojenou s manuální převodovkou, která se obešla bez filtru pevných částic, i přesto, že se občas nějaký dvoulitr zadře z důvodu kvality ojničních ložisek či selhání mazacího čerpadla nebo nedostatku oleje (prasklé těsnění pod hlavou).

Šestiválec dCi nejčastěji objevíte pod kapotou verze kupé. Skvělý zvuk doprovázený lineární charakteristikou a dostatkem síly příliš neohromí zrychlením, které se rovná úspornějšímu dvoulitru. Je to dáno příčným uložením převodovky s přiškrceným točivým momentem na 450 N.m. Šestiválec se hodí pro flegmatické zdolávání dlouhých vzdáleností, při kterém kopce vůbec nepocítíte.

Na co si dát pozor u Laguny? Často se objevují vůle v čepech přední nápravy nebo v táhlech stabilizátoru. Nezřídka se můžete setkat s vadným ovládacím panelem klimatizace, pozlobit mohou elektromotorky ovládající zajištění víčka palivové nádrže nebo zoxidovaná ukostření, které způsobují rušení rádiového signálu při zapnutí vyhřívání zadního skla.

Prodražit se mohou vůle převodovek a poloos u motorů s vyšším točivým momentem nebo opožděné výměny motorového oleje. Ten doporučujeme měnit pravidelně po 15 000 km, nikoliv po dvojnásobné porci, jak předepisoval výrobce.

Třetí generace Laguny je zajímavou volbu, bývá totiž o desítky tisíc korun levnější než dvojková Octavie. Za rychlým propadem cen stojí špatná pověst.