Ojetý Renault Espace čtvrté generace může být pohromou, i nejlepší trefou. Záleží na fázi i motoru

Avantgardně pojatý espace čtvrté generace dokazoval svou jedinečnost dlouhých dvanáct roků. Z výrobních pásů sjížděl od roku 2002, díky čemuž první ročníky pořídíte za zlomek původní ceny - hluboko pod sto tisíc korun. Z mnoha důvodů se ale vyplatí zacílit na nejmladší kusy, jejichž cena už bývá dvojnásobná, přesto nižší než u konkurence.

Francouzské MPV nabídne prostornou pohodlnou až sedmimístnou kabinu s avantgardně pojatou palubní deskou doplněnou o neuvěřitelně variabilní interiér. Z kabiny je úchvatný výhled všemi směry, jelikož přední dvojice sloupků je tenká.

Čtvrtou generaci renault nabízel od počátku výroby ve dvou verzích. Klasické provedení dosahovalo délky 4,66 m, prodloužené provedení pak přidávalo dvacet centimetrů na délku a téměř sedm centimetrů k již nadprůměrnému standardnímu rozvoru 2,8 m.

Aby Espace dokázal konkurovat modelům nově přijíždějícím na trh, procházel postupně drobnými modernizacemi (označovanými phase), které přinesly například nové výbavové prvky nebo drobná omlazení zevnějšku.

Kabina je nevídaným způsobem variabilní a poskytuje nespočet odkládacích prostorů. Jednotlivá sedadla můžete v lištách podélně posouvat, můžete je sklápět, nebo zcela vyjímat či otáčet proti směru jízdy. Pro zvýšení komfortu je možné v druhé řadě jedno sedadlo vyjmout a dvojici sedadel umístit dále od sebe či proti směru jízdy. Pokud z prodloužené verze (Grand) vypreparujete všech pět sedadel, přetvoříte ho na plnohodnotnou dodávku. Manipulace se sedadly je vcelku jednoduchá, nutné je však počítat s jejich vyšší hmotností.

Francouzské MPV jezdí tiše, plavně a lehce. Odolnost podvozku převyšuje schopnosti třídy a ve srovnání s poddimenzovanými konkurenty si nevede vůbec špatně. Ramena, čepy i silentbloky vydrží daleko víc, než zájemce od tohoto MPV čeká. Problémem bývají zvlněné brzdové kotouče, nesouměrný účinek brzd nebo problémy s elektronickou parkovací brzdou.

Od řady majitelů nejstarších espaců jste mohli slýchat, že pokud se dostanou do vozu, nastartují a odbrzdí jej, mají vyhráno. Za vše totiž mohla inovátorská řešení, která měla usnadnit užívání vozu, ale v praxi nastal pravý opak. To vše platilo u nejstarších kusů čtvrté generace, postupnou modernizací renault všechny popsané trable odstranil a přivedl Espace pomocí jednotlivých modernizací téměř k ideálu.

V době největší slávy čtvrté generace byl výběr motorů široký a zahrnoval i monstrózní benzínové a dieselové šestiválce. A právě velký diesel od isuzu uměl přichystat svému majiteli pořádné peklo (zejména před modernizací). Vznětový šestiválec tak neberte, ani kdyby vás prodejce mučil. Pokud se motor ještě nerozvařil, brzy přijdou problémy s automatickou převodovkou s celoživotní olejovou náplní nebo s šesticí vstřikovačů Denso, které espace pošlou do hrobu. 

Oproti tomu benzínový šestiválec původem od nissanu je jiné kafe a jeho pořízení může být zajímavou volbou. Poskytuje moře výkonu, vyvážený chod a slušnou spolehlivost. Proti mluví snad jen vyšší spotřeba paliva.

Až čas ukázal, jak se dvoulitrový diesel dCi dostupný od roku 2006 renaultu povedl. Agregát dostupný v několika verzích (96 kW, 110 a 127 kW) nahradil problémový čtyřválec 2.2 dCi. Dvoulitr má rozvody poháněné odolným řetězem a chlazení turbodmychadla kapalinou. Dvoulitry dokáží najet čtvrt milionu s původním turbodmychadlem, dvouhmotovým setrvačníkem i filtrem pevných částic. Objevit se mohou závady EGR ventilu či regulace plnícího tlaku, ale vše je řešitelné. Motorový olej doporučujeme měnit dříve, než předepisuje výrobce.

Původní diesel 2.2 dCi je choulostivý, má zlobící rozvody a fórovou elektroinstalaci. Mimo selhávání rozvodů se objevují předčasně opotřebovaná turbodmychadla, závady EGR ventilů, propálené trubky vedení plynů nebo vadná spojení snímače otáček. 

Vznětové devatenáctistovky dCi berte od roku 2005, kdy renault zkrátil intervaly výměny oleje z třiceti na dvacet tisíc kilometrů. Hledejte kusy po pečlivém majiteli, který dodržoval nejen zkrácené výměny motorového oleje, ale také výměnu rozvodového řemene. Ten doporučujeme měnit po osmdesáti tisících kilometrech nebo pěti letech provozu. Vaší pozornosti by neměl ujít stav mezichladiče stlačeného vzduchu, ve kterém se může skrz ložisko hromadit prosakující olej, což by mělo fatální následky.  

Dvoulitrový benzínový čtyřválec nepatří mezi nejúspornější, ale je vcelku spolehlivý. Při plném obsazení je nutné počítat s omezenou dynamikou a vyšším hlukem. V ostatních případech je tichý, kultivovaný a pružný. Přeplňovaný dvoulitr je dobrou volbou, jeho provoz ovšem prodražuje výměna rozvodového řemene (tu je dobré provádět ideálně už po pěti letech provozu nebo 90 000 km).

Běžná jsou chybová hlášení kontrolních přístrojů, často poplašná. Problémy uměla u vozů z první fáze výroby (do roku 2006) způsobit čtečka přístupových karet, kterou šikovnější kutil ale zvládne opravit (většinou se jedná o úlomky ztvrdlého plastu uvnitř jednotky stlačující mikrospínač). Kromě toho se objevovaly problémy s elektronickou parkovací brzdou, za kterými stál průnik vlhkosti do ovládacího modulu či selhání lanovodu. Ovládací modul výrobce umístil nešťastně a byl vystaven neustálému přívalu nečistot a vlhkosti.

Daleko větší hrozbou jsou poruchy automatických převodovek. U exemplářů s neměněnou olejovou náplní pravidelně po 80 000 km se objevují poškozené hydraulické ventily nebo také vadné snímače. Prvním signálem problémů je trhavé řazení či přechody do nouzového režimu. Výhrou není ani manuální převodovka PK6 spojená výhradně s čtyřválcovými motory, u které s přibývajícími kilometry roste riziko závad. Za zvýšenou hlučností či ztíženým řazením mohou stát opotřebená ložiska hřídelí nebo ozubených kol. Dochází i k předčasnému opotřebení synchronizace či k odskočení upevňovací spony planetového kola.

Zkušenosti majitelů espaců se různí. U mladších ojetin převažuje spokojenost. Ve svém blízkém okolí jsme měli několik espaců s dvoulitrovým dieselem, které dokázaly na čtyři roky nalítat dost přes 300 tisíc kilometrů a kromě předepsaného servisu nežádaly nic navíc. Jejich majitelé si stěžovali pouze na zvláštně rozmístěné ovladače manuální klimatizace (na nerovnostech sama měnila nastavenou teplotu  když páčky nekladly odpor a vlastní vahou padaly dolů) nebo na hučící příčníky umístěné v jiné poloze než vzadu u sebe.

Espace je legendárním MPV, které nerezne a za málo peněz dokáže poskytnout nadprůměrný komfort a hravě splní všechny rodinné požadavky. Bohužel se stářím klesá spolehlivost a výběr správné ojetiny není vždy jednoduchý. Nejlépe uděláte s nejmladšími exempláři poháněnými vznětovým dvoulitrem nebo benzínovými motory.