Renault Captur (2013-2019)

Captur sjíždí z výrobních pásů ve španělské Valencii a stojí na prodloužené a zesílené platformě Clia čtvrté generace. Podvozek je jednoduchý a odolný, vzadu ale dostanete vždy jen bubnové brzdy.

Ve voze potěší zadní posuvná lavice, originální šuplík před spolujezdcem, odnímatelné barevné potahy "Zip Collection", slušná konektivita a ve srovnání s Cliem vyšší míra pohodlí. Naopak vadit může širší áčkový sloupek, slabší brzdy nebo méně účinné ostřikovače.

Captur převeze čtyři dospělé osob, což je na rozdíl od takového Clia Grandtour hlavní přednost. Oproti němu vyniká nevídanou světlou výškou podvozku (200 mm) a krátkými převisy karoserie. Protikorozní ochrana je špičková.

Z pohonných jednotek obejděte obloukem zážehový přímovstřikový agregát 1.2 TCe, který pohání například Nissan Pulsar nebo některé dacie. U čtyřválce dochází ke stržení aretačních zubů hydraulického napínáku rozvodů. Řetěz sice nepřeskočí, ale rachotí a samozřejmě se rychleji opotřebovává. Vždy se proto mění kompletní rozvody včetně lišt. Ve verzi Euro5 (do roku 2015) se vydírají určitá místa ve válcích a motor si bere olej. Řadu motorů proto Renault v záruce měnil. Agregáty Euro6 se mechanicky zásadně neliší, přesto na závady tolik netrpí. U nich je ovšem extrémní citlivost na kvalitu benzínu.

Pro krátké jízdy berte raději tříválec 0.9 TCe, který je daleko odolnější. Nemá přímé vstřikování, nebere olej, není citlivý na kvalitu paliva a nezná problémy v podobě mechanických závad. Jízdně to není žádné terno, ale dá se zvyknout.

Za označením 1.5 dCi se skrývá průběžně modernizovaný naftový čtyřválec řady K9K, který těží ze zesílené mechaniky a chytře řešeného okruhu EGR. Počítejte s dražší běžnou údržbou, jelikož například rozvody přijdou na třináct tisíc korun. Na straně druhé vyšší servisní náklady vyvažuje pětilitrová spotřeba paliva. U novějších verzí Euro 6 dostal přednost zásobníkový katalyzátor před AdBlue, z čehož pramení nepatrně vyšší spotřeba paliva při jednoduší technice.

Silnější 81 kW varianta patnáctistovky přišla pod kapotu capturů v roce 2015. Dostala turbodmychadlo VGT a šestistupňový manuál, který díky kratšímu odstupňovaní rychlostních stupňů točí na šestý rychlostní stupeň při dálniční rychlosti stejné otáčky jako slabší verze na pětku. Pozor si musíte dávat na kvalitu čepované nafty - piezoelektrické vstřikování od Continentalu je hodně citlivé.

Automat EDC u 1.2 TCe před faceliftem tvoří šestistupňová skříň Getrac se suchými spojkami, která svým chování připomíná robotizované manuály. Bát se ho ovšem nemusíte, už existují exempláře, které vydržely i čtvrt milionu kilometrů.

Benzínové motory žádají výměnu rozvodový řetězu až v momentě zvýšené hlučnosti, u dieselů se rozvodový řemen mění po 160 000km. Olej má výměnu předepsanou po 30 000 km nebo dvou letech provozu. My doporučujeme zkrátit minimálně na polovinu.

Renault Captur patří mezi nečekaně spolehlivé vozy. Například v žebříčku TÜV Auto Report 2021 se čtyř až pětileté vozy umístily mezi úplně nejspolehlivějšími modely ze všech, o moc hůře na tom nejsou ani mladší kusy.