Před 25 lety vyjela Felicia Fun. Pickup se čtyřmi sedadly už dnes stojí téměř stejně jako kdysi nový

Tradiční domácí automobilku má většina lidí spojenu s praktickými rodinnými auty, která nenadchnou, ani neurazí. Občas se ale ve škodovce uměli takříkajíc utrhnout ze řetězu a postavit auto, které kromě všech praktických výhod bylo i pohledné a originálně vymyšlené. Posledním takovým exotem, který se dočkal sériové výroby, byla Felicia Fun. Vyjela právě před pětadvaceti lety.

Příběh žlutého pickupu pro zábavu začal mnohem dříve než v roce 1994, kdy se na trhu objevila novodobá Felicia. Bylo to ještě v dobách, kdy z linek sjížděl Favorit, poslední model vyvinutý před vstupem Škody do německých koncernových vod.

Škoda, jak známo, původně plánovala několik karosářských modifikací včetně sportovního kupé a sedanu, do sériové výroby se však nakonec dostalo pouze kombi Forman (1990) a dvoumístný užitkový Pick-up (1991). A pak tu bylo cosi velmi, ale opravdu velmi atypického - Škoda Favorit Tremp. Šlo o otevřenou verzi Favorita, mluvit o něm jako o kabrioletu by však bylo opravdu odvážné.

Tremp (ano, skutečně se to tak píše) měl totiž nad sedadly řidiče a spolujezdce pevný střešní díl, ale vzadu něj navazovala masivní trubková konstrukce s ochranným obloukem. To vše při zachování dvou párů dveří. Cílem bylo vytvořit auto pro volný čas, jehož osud záhy následoval sedan a kupé. Jediný Tremp, postavený v roce 1989, se dochoval v depozitáři firemního muzea.

Na stejné téma nicméně Škoda navázala o čtyři roky později, když se na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 1993 představily dva hravé koncepty Škoda Fun. Jejich základem však už byl Pick-up.

Prototypy Fun zaujaly nejen nápadným fialovým či žlutým lakem, ale také podvozkem zvýšeným o 60 mm či trubkovým rámem v přední části užitného prostoru. Největší vychytávkou byl jejich "párty trik" - po posunutí zadní příčné stěny s elektricky stahovatelným oknem bylo totiž možné pomocí pákového mechanismu snadno vytvořit dvě další sedadla!

Na zadní ložné ploše se našlo místo pro chladničku a zavazadla. Přídavný střešní nosič zas umožnil přepravu sportovního vybavení jako horských kol nebo surfových prken. Trvalo však ještě dva roky, než se tyto nápady dostaly na výrobní linky.

V té době už byla největší hvězdou Škody nová Felicia. Výrazně modernizovaný Favorit, který měl přepracovaných nebo nových až 1187 komponent, se představil v roce 1994. Pokud tedy chtěla jít Škoda Fun do výroby, musela už stát na nových základech. To byla nepochybně výhoda, protože Felicia na rozdíl od Favorita podstatně zvýšila úroveň bezpečnosti i komfortu. Felicia Fun měla nakonec premiéru už za rok na ženevském autosalonu a pickupy pro volný čas se začaly vyrábět v roce 1995 v závodě ve Vrchlabí.

V dobovém propagačním materiálu se dočteme: "Svěží žlutá barva vozidla symbolizuje dobrodružství, za kterým vás Felicia Fun ochotně odveze." A dále: "Jen si sáhněte na ten zářivě žlutý volant! Otočte klíčkem a rozjeďte se za sluncem a zábavou. Fun - jízda pro radost."

Felicia Fun si zachovala originální velikost korby, v jejím rámci ale bylo možné rozšířit kabinu o dvě pomocná sedadla. V tom případě se délka ložné plochy s podlahou pokrytou smrkovými lištami zkrátila z 1 370 na 850 mm. Přepravní možnosti naopak rozšířila montáž střešního nosiče.

Felicia Fun byla dlouhá 4245, široká 1680 mm a 1465 mm  vysoká. Byla tedy o 130 mm delší, o 45 širší a o 25 vyšší než klasický pikap. Lišila se i předním nárazníkem s ochranným rámem, rozšířenými prahy či zadním spoilerem. Nápaditým detailem se stal emblém žáby s korunkou na sloupcích či kolech.

Interiér dostal žlutý podklad přístrojů či polokožené čalounění. Pod kapotou bylo na výběr ze tří motorů. Původní škodovácký motor měl objem 1 289 cm3 a výkon 50 kW, převzaté motory VW měly objem 1,6 (benzin), resp. 1,9 l (nafta). Šestnáctistovka měla sice dosti podprůměrných 55 kW, s pohotovostní hmotností jen 1 035 kg ale Fun dosahoval rychlost 163 km/h a na 100 km spotřeboval podle tehdy platné metodiky 7,3 litru benzínu na 100 km.

Fun každopádně nikdy nebyl levný špás. V roce 1996 stálo základní provedení 1.3 MPI se stupněm výbavy LX 304 900 korun, verze 1.6 MPI byla o 40 000 korun dražší a za diesel se připlácelo dalších deset tisíc. Šlo tedy o vůbec nejdražší felicii. Vždyť základní Felicia hatchback začínala na 230 000 korunách, kombi na 265 000 a pickup také na necelých 230 000 korunách. Kromě nejžádanější žluté karoserie se v nabídce objevil i oranžový a zelený lak.

Felicia Fun nebyla žádnou masovkou, počet vyrobených kusů v letech 1995 až 2000 dosáhl 4016 kusů. Čas jejich kvality prověřil, tato zářivě žlutá auta pro volný čas se staly žádaným sběratelským artiklem. Jejich ceny se pohybují na desetinásobku proti klasickým feliciím stejných ročníků. Nejlevnější kus jsme objevili na Slovensku za 67 tisíc korun, nejdražší v Německu za 10 tisíc eur, tedy 270 tisíc korun. Ne všechny jsou v dobrém stavu, protože většina exemplářů se časem nevyhnula pracovním povinnostem.

Felicia Fun se dočkala i mezinárodní kariéry. Například do Velké Británie vyvezla Škoda 612 kusů, tedy dvakrát více, než původně plánovala.