Pohon budoucnosti jako špatná investice. Vodíková auta ztrácejí až 650 korun za kilometr

O vodíku se často mluví jako o budoucnosti motorismu s velkým potenciálem, ale realita je zatím jiná. Náročná distribuce ke koncovým uživatelům i vysoké náklady na vývoj takto poháněných aut znamenají, že se mu zatím věnuje jen málo automobilek. Spolu s Hyundaiem a BMW je to i japonská Toyota, která i v Česku prodávala už druhou generaci produkčního sedanu Mirai, přičemž častými zákazníky byly technologické firmy prezentující svůj smysl pro inovaci a pokrok.

V rukou běžných řidičů se však Toyota Mirai příliš nevyskytuje, protože její provoz je složitější než u běžných aut s elektrickým pohonem. V tuzemsku je zatím pouze absolutní minimum vodíkových čerpacích stanic a jak se ukazuje, pro normálního motoristu by tato revoluční technologie nebyla ani výhodnou investicí. Za zánovní luxusní sedan, který se jako nový prodával za cenu od přibližně 1,7 milionu korun, dnes totiž zaplatíte výrazně nižší částku.

Na českých inzertních serverech dnes lze objevit hned několik Miraiů, podle dealerských polepů zřejmě bývalých předváděcích aut, s nájezdem do pěti tisíc kilometrů a cenou pohybující se kolem jednoho milionu korun. Nejlevnější kousek z roku 2023, ukázaný ve fotogalerii, se v současnosti nabízí u pražského prodejce za 699 999 Kč včetně daně, a to má najeto pouhých 2240 kilometrů.

Prodejce zároveň uvádí, že původní cena vozu byla 2 158 241 Kč. Jednoduchou matematikou si tak lze snadno spočítat ztrátu hodnoty za každý ujetý kilometr, která dosáhla téměř rovných 651 korun bez započtení provozních nákladů a dalších výdajů. Celková finanční ztráta pak dosahuje 1 458 242 Kč.

Není to však výhradní problém Toyoty, podobná situace se týká i první generace Hyundaie Nexo s vodíkovým palivovým článkem. Ten se u nás začal prodávat v roce 2022, s velkým zpožděním po domácí Koreji, za cenu od 1 899 990 Kč. V současnosti u nás můžete narazit na jediný ojetý vůz na prodej za cenu 444 900 Kč. S nájezdem 5551 kilometrů to představuje ztrátu 1 455 090 Kč, což znamená 262 Kč za každý ujetý kilometr.

Vodíkové palivové články mohou vypadat jako technologie budoucnosti, zejména díky bezemisnímu provozu, dlouhému dojezdu i rychlému tankování, ale rapidní pokles hodnoty několika málo modelů na našem trhu zatím ukazuje, že pro běžné motoristy nejsou bezpečnou volbou, pokud chtějí zachovat dlouhodobou hodnotu svých peněz.

V Česku je přitom vodík stále hlavně kuriozitou. Na tuzemském internetu uváděné informace odhalují, že u nás jezdí jen několik málo desítek osobních aut a autobusů s vodíkovým pohonem, zatímco aktuálně je v provozu pouze pět čerpacích stanic. Další místa jsou však v přípravě, jak můžete vidět na české vodíkové mapě, byť ve srovnání s dostupností standardních paliv či nabíječek pro dobíjení elektromobilů je to zatím nekonkurenceschopné minimum.