Opel Corsa D (2006 - 2014)

Corsa čtvrté generace stojí na podvozkové platformě Fiatu Grande Punto, ale německá automobilka šla v naladění svou cestou. Díky tomu je Corsa daleko lépe odhlučněná a hlavně komfortnější. Vše se podařilo dotáhnout na mnohem lepší úroveň, než u italského modelu.

Dobře se vyplatí zvážit výběr karoserie, jelikož třídveřová verze nabízí paradoxně na zadních sedadlech více prostoru než pětidveřová varianta. Corsa s dvojicí dveří může být velmi zajímavou volbou pro ženy nebo páry bez dětí. Kromě atraktivnějšího kabátu získají většinou vůz s menším počtem najetých kilometrů a ještě při jeho koupi ušetří klidně desítky tisíc korun.

Corsa s Puntem sdílela i dieselové srdce v podobě třináctistovky CDTi, který hodně špatně snášel dlouhé servisní intervaly. Nastavených 30 tisíc kilometrů bylo pro karbonem přesycený olej jednoduše příliš a na problémy bylo rychle zaděláno. Proti pořízení motoru mluví krátká životnost rozvodového řetězu a značný turboefekt trápící řidiče zejména u silnějších verzí. Doporučit třináctistovku lze jen v případě, že předchozí majitel měnil olej ve zkrácených intervalech.

Další diesel 1.7 CDTi od automobilky Isuzu si vysloužil dobré renomé zejména u vozidel vyrobených do roku 2010, kdy se ještě mohl obejít bez částicového filtru, který jinak vyjde v originále přes šedesát tisíc korun.

Ruce pryč dejte od základního benzínového tříválce, který se v Corse vyloženě trápí. Nejlépe uděláte s čtyřválcovou dvanáctistovkou. Ta je hojně rozšířená a ve spojení s manuální převodovkou je spolehlivá. Nechybí jí chuť do života a v praxi nejezdí draze.

Sahat po větší čtrnáctistovce může být lákavé, ale rozumný důvod pro ni prakticky neexistuje. Jedna-dvojka je daleko úspornější a v mnoha ohledech působí čiperněji.

Vyhnout se je potřeba robotizované převodovce Easytronic. A to velkým obloukem. Easytronic trápí omezená životnost, specifické závady a navíc není jízdně příliš zdařilá.

Corsa oproti konkurentům dokázala nabídnout na třídu malých aut ojedinělou výbavu (např. vyhřívání volantu, integrovaný nosič kol atd.). Dobrá je ochrana proti korozi, pozice za volantem i spolehlivost benzínové dvanáctistovky.

Pokud se vyhnete převodovce Easytronic a vsadíte na dvanáctistovku, nemůžete šlápnout vedle. Jedině vyloženě slabým místem jsou táhla předního stabilizátoru, která se běžně mění po ujetí padesáti tisíc kilometrů. Jejich vůli prozradí typické klepání. Nájezd přes 150 000 km si většinou vyžádá výměnu horního uložení předních tlumičů.