V podrobných statistikách spolehlivosti německých stanic technických kontrol vydávaných pod souhrnným označením TÜV Report najdeme mezi 216 analyzovanými modely i nejprodávanější ford v Česku. Je jím model Kuga, který je na trhu od roku 2019 ve své třetí generaci, jakkoliv se s tímto jménem setkáváme už od roku 2008, kdy se toto kompaktní SUV začalo poprvé ucházet o přízeň zákazníků. Z hlediska spolehlivosti je to s Fordem Kuga jako na houpačce a zanechává rozporuplný dojem. Hodně totiž záleží na konkrétní generaci i stáří ojetiny. Zatímco některých nedostatků se tento vůz mezigeneračně zbavil, jiné se zase objevily.
Ford Kuga I (2008 - 2013)
Po technické stránce se u první generace jedná o mix z modelu C-Max a Focus. Ford tehdy tímto modelem cílil hlavně na zájemce o VW Tiguan, kterému měla být Kuga cenově dostupnější alternativou. Mezi nabízenými motory tehdy nechyběl ani benzinový pětiválec 2,5 litru od Volva. K nejčastějším problémům se řadí u dieselových motorů ucpané filtry pevných částic a defekty na váze vzduchu. U benzinových motorů zase často zlobí startéry.
Ford Kuga II (2013-2109)
Po technické stránce využívala druhá generace komponentů modelu Focus a majitele potěšila kombinací komfortu, prostoru a agility. Mezi zákazníky byly oblíbené zejména benzinové motory EcoBoost. Ani tato generace se nevyhnula problémům s filtry pevných částic (byly dokonce svolávací akce) a častěji se objevovaly rovněž problémy se spojkou.
Ford Kuga III (2019-současnost)
Stále na platformě Fordu Focus (C2) spočívá i aktuálně prodávaná generace. Ta potěší nabídkou prostoru i variabilitou (mj. posuvná zadní sedadla). K problematickým oblastem se řadí časté vybíjení startovací baterie, poruchy elektroniky a nepotěší ani různé svolávací akce třeba kvůli chybnému posilovači řízení, špatnému software či dokonce nebezpečí požáru.
Z podrobných statistik a následného srovnání s obvyklými průměrnými hodnotami v dané věkové třídě jasně vyplývá, že první i druhá generace Fordu Kuga má velmi časté problémy s únikem oleje a výfukovým potrubím. Olejová netěsnost je velmi špatná už u ojetin se stářím 4 až 5 let a tento problém se drží až k samotné první generaci vozu. Jen o trochu lepší je to u výfuku.
Druhá a třetí generace pak trpí i na problémy s brzdovými komponentami, zejména pak s příliš opotřebenými brzdovými destičkami. Ojetiny se stářím 2 až 7 let jsou v tomto kritériu silně pod průměrem třídy. Paradoxně však nejstarší kusy staré 10 až 13 let jsou na tom naopak v porovnání s ostatními modely nadprůměrně dobře. Celkově je však funkčnost brzdového systému u ojetých Fordů Kuga docela dobrá.
To se ale nedá říct o osvětlení, které je napříč všemi věkovými třídami od stáří vozu 2 až po 13 let v průměru či pod ním. Průměrnou spolehlivost vykazuje i řízení a kromě nejmladších ojetin je pod průměrem či v průměru i oblast zavěšení kol. Oblastí, ve které je těžké se jednoznačně vyznat, je pak odpružení a tlumiče. Zatímco nejstarší ojetiny (12-13 let) jsou na tom velmi špatně a překvapivě nepotěší ani nejmladší vozy (2 až 3 roky) s podprůměrnou spolehlivostí, nadprůměrně dobře se daří vozům 2. generace se stářím 8 až 11 let.
Ford Kuga tak zanechává na trhu ojetin rozporuplný dojem, takže je pro zájemce poměrně složité najít dobrou ojetinu, jakkoliv nabídka je celkem bohatá a díky historické popularitě této modelové řady lze vybírat z mnoha motorizací, výbav a verzí.
