Levný elektromobil za 200 tisíc je na STK fiasko. Na ojeté Dacii Spring se už teď projevuje šetření

Levná elektromobilita je zásadní téma v celém světě a stále více řidičů se pro dostupný elektromobil vrhá na sekundární trh s ojetinami. Jedním z nejlevnějších bateriových elektrických aut v autobazarech v současnosti je lidová Dacia Spring, zároveň je to i nejdostupnější elektromobil na evropském trhu nových aut. V Česku ji aktuálně můžete koupit už od 200 tisíc korun, avšak zájemci se musí připravit na celou řadu technických nedostatků.

Když nezávislá německá testovací organizace TÜV před koncem loňského roku vydala nejnovější vydání průvodce ojetinami TÜV Report 2026, vůbec poprvé připravila i samostatné hodnocení elektrických aut. Dacia Spring v něm však příliš nezazářila, protože z celkem 18 sledovaných modelů na baterky skončila na 16. místě v pořadí, hned za českou Škodou Enyaq, ale i před populárními a mnohem dražšími teslami Model 3 a Model Y.

Přehled nejspolehlivějších elektromobilů podle TÜV uvádí, že na základě technických kontrol u ojetého levného Springu eviduje vysokou poruchovost 13 procent při průměrném nájezdu 26 tisíc kilometrů a stáří kontrolovaných vozů od dvou do tří let, které musely absolvovat vůbec první povinnou prohlídku. Organizace současně uvádí, že poruchovost je vyšší než standard věkové kategorie – 6,5 procenta při průměrném nájezdu 45 tisíc kilometrů.

Dacia Spring je nejlevnější elektromobil i v Německu a rumunská značka ji vyrábí ve spolupráci s čínskou automobilkou Dongfeng ve Wu-chanu. TÜV Report 2026 však upozorňuje, že i přes atraktivní nízkou cenu na trhu s ojetinami bude vyhovovat především radikálním minimalistům, protože je určena lidem, kteří akceptují reálný dojezd do 150 kilometrů (v zimě i nižší) při nepříliš vysokých cestovních rychlostech a bez pokročilejších jízdních vlastností a komfortu.

Řidiči si navíc stěžují i na pomalé dobíjení, protože Spring standardně disponuje pouze klasickým AC konektorem pro wallboxy a domácí nabíjecí stanice. Rychlonabíjení typu DC je u všech variant dostupné pouze za příplatek. Většina aktuálně dostupných ojetých Springů ale slibuje nejvyšší nabíjecí výkon jen 30 kW, protože k navýšení na 40 kW došlo až s nejnovější modernizací představenou v říjnu 2025.

Už v roce 2024 přitom Spring prošel designovým faceliftem a s evolucemi dostává modernější techniku, ale pořád má průměrnou kvalitu zpracování s lacinými plasty, minimální akustickou izolaci a celou řadou kompromisů. Dnes už nevyráběný původní model s výkonem 33 kW (45 k) byl kvůli slabé dynamice německým autoklubem ADAC označen za „bezpečnostní riziko“ a řidiči by měli respektovat i fakt, že v nárazových testech Euro NCAP získal pouze jednu z pěti hvězdiček.

TÜV Report 2026 uvádí, že nejspolehlivější technikou Dacie Spring jsou brzdy. Sice mají horší výkon, než je dnes standardem, ale brzdové kotouče i vedení brzdové kapaliny nevykazují pravidelné problémy. TÜV dokonce odhaluje, že Spring má o polovinu menší závadovost brzdových kotoučů než většina podobně starých ojetin.

Naopak celková kondice zavěšení kol je u dvou až tříletých vozů velkým problémem, protože závady jsou 20,5krát vyšší než je průměr. Hlavní příčinou je nadměrná vůle v ložiskách kol a časté jsou také netěsné tlumiče, zatímco klouby řízení mají průměrnou životnost. Mechanika řízení, hnací hřídele nebo náchylnost modelu ke korozi však nepředstavuje závažnější nedostatky.

V závěrečném hodnocení pak TÜV uvádí, že Dacia Spring může být dostupnou volbou při hledání ojetého elektromobilu pro městské dojíždění, ale s přibývajícím věkem se na jednotlivých vozech více projevuje snižování výrobních nákladů. Výsledky prvních technických kontrol v Německu totiž ukazují, že úspor nebylo dosaženo pouze v oblasti bezpečnosti a komfortu, ale také v oblasti kvality.