Hyundai Matrix (2001-2010)

Korejská automobilka ještě v loňském roce slavila úspěch s malým MPV ix20. Tomu však předcházel ještě propracovanější model Matrix, který nabídl mnohem více. Od lepšího výhledu z vozu a po promyšlenou variabilitu. Zadní sedadla se dala podélně posouvat v rozmezí dvaceti centimetrů a dokonce je šlo překlápět za opěradla předních sedadel. Tím se vykouzlil prostor téměř srovnatelný s malou dodávkou.

U ojetých matrixů nebude rozhodně nového majitele trápit pokles ceny, ty totiž spadly na úplné dno. Velkou výhodou je pak absolutně nulový zájem zlodějů.

Nutné je ovšem překousnout extravagantní a podle nás velmi ošklivou karoserii z dílen světoznámého studia Pininfarina, kabinu s šedými plasty nebo centrálně umístěnou přístrojovou kapličku.

Matrix může vyhovět všem, kteří ocení výhody zvýšené karoserie. Do vozu se díky vysoko položeným sedadlům snadno nastupuje. Nafouklá stavba karoserie zaručuje posádce dostatek prostoru. Cestující nebudou v žádném případě trpět, a to ani na zadních sedadlech.

Kabina se chlubí množstvím odkládacích míst – nechybí šuplík pod sedačkou předního spolujezdce, držáky nápojů nebo vyklápějící stolky vzadu.

Majitele nepotěší vyhřívání zadního skla, které lze zapnout jen společně s vyhříváním zpětných zrcátek. Nutné je počítat s tím, že zadní boční okénka nelze úplně stahovat a palubní hodiny se každý den minimálně o minutu zpozdí.

Řidičovo sedadlo nelze výškově nastavit a při delších cestách nedokáže poskytnout dostatečnou oporu zad. Boční vedení sedadel je spíše symbolické a nepotěší ani absence středové loketní opěrky.

Zavazadelník pojme 350 litrů zavazadel, sklopením zadních sedadel lze vykouzlit slušných 1 284 litrů.

Matrix stojí na zkrácené podlahové plošině Elantry, což kompenzuje o 20 centimetrů vyšší stavbou karoserie. Přední náprava je odolná a například čep u předních kol lze měnit samostatně. Podobně je na tom i zadní víceprvková náprava, u které lze samostatně seřídit geometrii. A právě víceprvkové zavěšení zadních kol zlepšuje jízdní vlastnosti.

Komfortně odladěný podvozek vyhoví klidným řidičům. Při snaze o rychlejších jízdu dochází k výrazným náklonům karoserie za doprovodu citelné nedotáčivosti. Žehlit nerovnosti a zdolávat rozbité cesty umí Matrix skvěle.

Pro úplnou spokojenost s korejským MPV je důležité vybrat správné srdce. O pohon se může starat zcela jednoduchá čtyřválcová zážehová šestnáctistovka, které k bezproblémovému provozu stačí včasná výměna motorového oleje za předpokladu včasné výměny rozvodů. Dlouhodobě lze jezdit do sedmi litrů na sto kilometrů.

Na silnější osmnáctistovku člověk skoro nenarazí, daleko častěji potkáte dvě vznětové patnáctistovky CRDi. A tady pozor! První tři roky produkovaný tříválec o výkonu 60 kW moc nejede a není příliš úsporný. Je velmi hlučný a žádá si pravidelné výměny rozvodového řemene. Navíc ho provází netěsnosti vstřikovacího čerpadla nebo poruchy ovládání turbodmychadla, ventilu EGR či samotných vstřikovačů.

Modernější čtyřválec se pod kapotou Matrixu objevil v roce 2005 a je pravým opakem tříválce. Má vybrané chování, lépe táhne a po stránce spolehlivosti si nic nezadá s evropskými konkurenty. Rozvody jsou řešeny pomocí bezúdržbového řetězu a první větší investice se objevují až kolem 150 000 km.

Ceny originálních náhradních dílů nejsou zrovna nízké, ale dost věcí lze sehnat v druhovýrobě. U benzínových motorů se rozvodový řemen mění nejpozději po 90 000 km nebo 6 letech provozu. Zároveň s ním je nutné vyměnit i palivový filtr.

U vznětových tříválců se řemen mění po 120 000 km (při 90 000 km se provádí jeho kontrola). Palivový filtr se mění po 30 000 km z důvodu ochrany vstřikovačů. U benzínových agregátů je potřeba dodržovat výměnu oleje po 10 000 km, u dieselu po 15 000 km.

Hyundai Matrix je malé prosklené MPV, ve kterém si budete připadat jako ve vitríně, v praxi ale dokáže poskytnout za dané peníze nevídanou variabilitu a slušnou spolehlivost. Proto si ho klidně kupte, na parádu to nebude, ale s benzínovým motorem toho najezdí ještě hodně.