Hyundai i10 II (2013 - 2019)

Hyundia i10 vždy bodoval u soukromé klientely. Jeho sourozencem je Kia Picanto a z výrobních pásů ve své druhé generaci sjížděl od konce roku 2013. Model i10 se od ostatních podobně velkých konkurentů odlišoval bohatou výbavou, ve které nechyběla například vyhřívaná sedadla, vyhřívaný volant, automatická klimatizace, palubní počítač či navigace, což byly prvky ve třídě miniaut nevídané. Hyundai i10 se mohl chlubit takovou specialitkou, jako jsou nastavitelné opěrky hlavy (výška i sklon) nebo kotoučovými brzdami na všech kolech. Kromě plnohodnotné bezpečnostní výbavy nechybí otáčkoměr, posilovač řízení, centrální zamykání nebo regulovatelný jas přístrojové kapličky.

Skvěle si i10 vede v oblasti prostornosti kabiny, kde si sám za sebe sedne 180 cm vysoký jedinec bez sebemenšího problému. Slušná je i variabilita vozu, když po sklopení zadních sedadel vytvoříte ze standardních 252 litrů objemu fantastických 1 046 litrů.

Většinu nabízených i10 v inzerci pohání benzínový litrový tříválec CVVT z rodiny Kappa II, který poskytuje výkon 49 kW a 95 Nm točivého momentu. Dobrou zprávou je, že na lehký vůz tříválec bohatě stačí a po stránce spolehlivosti patří k tomu nejlepšímu. Špatné to není ani s odhlučněním a spotřebou paliva, když lze dlouhodobě jezdit za 5 l/100 km v případě manuální pětistupňové převodovky, resp. za 6 l/100 km v případě čtyřstupňového hydroměničového automatu.

Čtyřválcová dvanáctistovka CVVT s výkonem 64 kW a 121 Nm točivého momentu je naprosto ideální volbou. Motor známý z větší i20 jede mnohem lépe a daleko více se hodí na delší převody.

Automatické převodovky se vůbec nemusíte bát. Je spolehlivá a například stav převodového oleje lze jednoduše zkontrolovat pomocí měrky.

Obě pohonné jednotky mají rozvody řešeny řetězem, který se za běžných okolností nemění. Motorový olej se mění po 20 000 km nebo jednom roce.

Hyundai i10 nemívá v bazarech mnoho najeto a většinou ho jejich majitelé i poctivě servisovali. Jediné, co může nového majitele překvapit, je předčasná výměna spojky ve spojení s tříválcem (klidně už po 80 000 km). Oprava přijde na zhruba dvanáct tisíc korun.

Model i10 netrápí koroze a má i kvalitní výfuk, který po osmi letech provozu vypadá stále jako nový. Po stotisícové porci se mohou objevit vůle na přední nápravě, většinou se jedná o tyčky stabilizátoru nebo čepy (u obou položek se při výměně vejdete do tisícovky za kus).

Servisní prohlídky nepřekračují zvyklosti třídy. Podobná situace je i u originálních náhradních dílů, ty se kromě několika drobností drží v průměru (elektrický posilovač řízení přijde na astronomických čtyřicet tisíc korun, kompresor klimatizace pak na třicet tisíc). Oba uvedené příklady však podle zkušeností servisů nebylo zatím nutné u žádného vozu měnit.