BMW 5 E39 (1995 - 2003)

Výběr mnichovských sedanů a kombíků řady E39 je bohatý. Nejstarší kusy seženete za jeden průměrný plat, ty lepší za dva a za čtyři už lze mít sběratelský kousek. Nutné je ovšem pamatovat na to, že málo opečovávané kusy a vozy po různých opravách začíná napadat koroze, přestože protikorozní ochrana byla lepší než u konkurenční masařky W210.

Pětková řada vyniká poskytovaným komfortem cestování (tlumením nerovností, odhlučněním, výběrem nejkvalitnějších materiálů a smyslem pro detail).

Do zhruba čtvrt milionu najetých kilometrů nebylo nutné například na podvozku řešit nic zásadního. Často až po překročení magické hranice 300 tisíc kilometrů se o výměnu hlásí spodní ramena či silentbloky zadní nápravnice.

Hledejte zážehové šestiválce M52 produkované prvních pět roků výroby. Základní dvoulitr 520i se hodí pro klidné řidiče. Optimální volbou je varianta 523i, což je podladěný 2,5litr dovolující uvolněnou jízdu i svižnější výletování. V praxi s ním lze jezdit delší trasy za sedm litrů na sto kilometrů, po ucpaném městě pak do deseti litrů.

Vrcholná verze 528i je pro fajnšmekry. Novější šestiválce N54 trápí moderní „kazítka“ v podobě čtveřice lambda sond, recirkulace výfukových plynů (EGR) a přisávání sekundárního vzduchu do výfuku. Osmiválec 540i (M62) dělá z pětky vyloženou střelu, která má převahu nad vším ostatním.

Diesel 525tds řady M51 je klasický předkomůrkový jednoduchý agregát, který se podařilo zbavit nedostatků předchůdce. Pokud se k němu budete chovat hezky (za studena nevytáčet a nejezdit na bionaftu), rodinný rozpočet příliš nezatíží.

Ruce pryč dejte od čtyřválce 520d (M47), který nemá zrovna příjemný zvukový projev, trápí ho turboefekt a nespolehlivé čerpadlo.

Šestiválce M57 (525d a 530d) můžeme doporučit, jsou silné a tiché. Bohužel se jim nevyhýbají závady turbodmychadel.

Generace E39 vyniká poctivostí a různorodostí. Můžete mít sportovně laděné žihadlo, rodinné kombi nebo komfortní sedan.

Potěší špičkové výkony motorů, přijatelná spotřeba paliva a naprostý dostatek náhradních dílů a informací, jak odstranit případné problémy. Díky tomu je možné udržet servisní náklady v rozumných cenových relacích.

Při koupi hodně záleží na výběru správného kusu. Praxe je taková, že německé pětky s čtvrt milionem kilometrů čeká většinou další podobná porce kilometrů na východ od nás.