Alfa Romeo Mito - překvapení

Model MiTo je o třídu výše než Fiat 500 a jeho praktické využití je daleko větší. S MiTem už můžete vyrážet na delší trasy. V našich očích tahle designová perla stále nestačila zestárnout tak rychle jako daleko rozšířenější modely ze stejné doby. Je pravdou, že zejména v kabině už patnáctileté stáří odhalíte na první pohled, ale stále je to akceptovatelné. Do roku 2011 byla zadní část sedadel pokryta černým plechem náchylným na poškrábání. Mladší vozy mají obvyklejší čalounění kobercem.

Třídveřový hatchback nejenže dobře jezdí, nabízí i solidní cestovní komfort. Jedná se o použitelný vůz v běžném provozu, který má pohodlná přední sedadla, bohatou bezpečností výbavu (nechybí sedm airbagů) či vychytávku v podobě elektronicky simulované "špéry" E-Q2. Zatáčky projíždí s radosti a umí být zábavný.

Před koupí zkontrolujte, zda lze otevřít stlačením zadního loga třetí dveře, které se odjišťují elektricky. Pokud se ozývají klepavé zvuky z přední nápravy, většinou to bývá příčný stabilizátor. Jeho výměna není zrovna jednoduchá.

Od běžných modelů se MiTo odlišuje bezrámovými okny nebo přepínačem jízdních režimů DNA. A kromě sexy vzhledu se chlubí slušnou spolehlivostí, za kterou stojí bezproblémový základ z Punta včetně povedených pohonných jednotek.

Doporučit můžeme základní čtrnáctistovku Fire a naftovou šestnáctistovku JTDm s parametry dvoulitrového dieselu. Dobrým tipem je také původní přeplňovaná čtrnáctistovka TB/T-Jet montovaná první dva roky výroby. Novější 1.4 MultiAir je skvělou volbou za předpokladu, že máte kompletní servisní historii a jsou doložené pravidelné výměny oleje. Vznětová třináctistovka JTDm s pokaženou pověstí se k charakteru MiTa příliš nehodí, chrochtá, a má pomalý nástup topení.

U motorů si pohlídejte olejový servis a v případě jednotky MultiAir měňte olej každých 10 000 km a dodržujte předepsané specifikace (ideálně oleje Selenia). Nekvalitní olej v přeplňovaném motoru rychle degraduje a zanese drobné kanálky.