Reklama
Nová auta

Z osmiválce je rázem čtyřválec. Nový vrcholný Mercedes Třídy C nabídne 680 koní, ale jen dočasně

Na papíře se nový Mercedes-AMG C63 S E Performance tváří fantasticky, ve skutečnosti už to tak není

Sportovní divize Mercedes-AMG představila vrcholné provedení Třídy C. Novinka na první dojem působí fenomenálně, výrobce udává výkon 680 koní a kroutící moment až 1020 N.m. V podobně atraktivním duchu se pak nesou i ostatní technické parametry. Bohužel většina z toho je ale pouze na oko, jak se lidově říká. Zbrusu nové plug-in hybridní ústrojí se základy ve čtyřválci, které nahradilo charismatický osmiválec, totiž s sebou veze poměrně dost kompromisů. I tak má ale Mercedes-AMG C 63 S E Performance v karosářských verzích sedan a kombi určitě co nabídnou.

Nejvýkonnější čtyřválec na světě!

Stalo se to, čeho se všichni fanoušci třícípé hvězdy tolik obávali. Charismatický osmiválcový motor o objemu čtyř litrů nahradil pod kapotou nového vrcholného Mercedesu Třídy C plug-in hybridní pohon. Ten je v tomto případě složený z elektromotoru a dvoulitrového čtyřválce. Systémový výkon 680 koní a maximální točivý moment až 1020 newtonmetrů může dát nejednomu nadšenci oddychnout, jenže ne na dlouho. Zmíněné údaje májí totiž háček, vlastně více háčků. V první řadě bychom měli upozornit na nesoulad v uváděném maximálním kroutícím momentu. Vůbec totiž není jasné, kde výrobce vzal hodnotu 1020 Nm, když dvoulitr má 545 Nm a elektromotor 320 Nm.

Druhým problémem je samotný výkon auta. Permanentně buzený synchronní elektromotor na zadní nápravě má prý produkovat až 204 koňských sil. No jo, ale pouze na 10 sekund, pak vám dokáže poskytnout jen 95 koní, takže najednou máte ze 680 „jen“ 571 koní. Pokud byste chtěli 6,1kWh baterii udržet nabitou, stačí zvolit příslušný jízdní režim. Pak se ale budete muset spokojit pouze s 476 koňmi pod kapotou, takový výkon totiž nabízí samotný dvoulitrový čtyřválec. Na jeho obranu však musíme avizovat, že jde o nejvýkonnější sériový čtyřválec na světě. Škoda té elektrické hmotnosti navíc...

Dalším problémem je, že přídavný lithium-iontový akumulátor má sice 89 kilogramů, ale jeho kapacita je pouhých 6,1 kWh. To znamená, že na jedno nabití zvládne nový Mercedes-AMG C63 S E Performance ujet pouhých 13 kilometrů v čistě elektrickém režimu. V praxi by měl prý dojezd stačit například pro jízdu po městě, nabíjení ze zásuvky bude podporované při výkonu 3,7 kW. Kombinovanou spotřebu se plug-in hybridní novinka příliš nepředvedla, kvůli malé baterii je hodnota dle WLTP 6,3 l/100 km, což je mezi auty s tímto druhem pohonu tristní.

Zajímavé je porovnání hmotností s minulou ještě osmiválcovou generací, která v karoserii sedan vážila 1730 kilogramů, čtyřválcový hybrid má však pohotovostní hmotnost 2111 kg a kombík dokonce 2145 kilogramů! Ve výsledku to tedy znamená, že objemnější předchůdce nabízel 295 koní na tunu, přičemž jeho čtyřválcový nástupce má po vybití baterky 225 koní na tunu. Ani s plně nabitým akumulátorem to ale není zase taková sláva. Na deset vteřin sice dostanete 322 koní na tunu, pak si ale musí vystačit pouze s 270 k/t. Většinu času tak bude novinka pomalejší než původní model!

Poprvé i ve čtyřkolce

Pokud je vše tak, jak má být, pak nový Mercedes-AMG C63 S E Performance zvládne z nuly na stovku akcelerovat už za 3,4 sekundy. Maximální rychlost je tradičně omezena na 250 km/h, nicméně za přípatek může být posunuta na 280 km/h. Za bleskovou dynamiku vděčí auto i skvělé devítistupňové převodovce a inteligentnímu pohonu všech čtyř kol 4Matic+, který se u AMG C63 objevuje poprvé. Podvozek je pak standardně vybaven adaptivními tlumiči a ocelovými pružinami, což by mělo zajistit dostatek komfortu i jistoty na závodních okruzích. Součástí výbavy jsou také karbonové brzdy. Kromě toho umí také nové AMG rekuperovat (ve čtyřech úrovních intenzity), čímž dobíjí baterii.

Co se týče designu, tak ten se od konvenčního modelu odlišil jen nepatrně. Za zmínku stojí například agresivnější maska chladiče, mohutnější nárazníky nebo třeba nové logo AMG na kapotě, které vystřídalo klasickou třícípou hvězdu. Vůz stojí standardně na 19palcových litých kolech, volitelně jsou však dostupná i 20“ kovaná kola. Uvnitř potom nalezneme sportovní sedadla a volant, jenž nabízí tlačítko pro rychlou změnu jízdního režimu -  Electric, Comfort, Sport, Sport+, Race, Battery Hold nebo režim pro kluzké silnice.
Reklama

Diskuze

Marcel74 - 22.09.2022 20:37:45
Bohudík!!!

Nový Ford Transit Custom na naftu nezanevřel. Dostane ale i dvě verze do zásuvky

Nová generace lehkého užitkového vozu přijde na trh v polovině roku 2023
19.09.2022 19:15
|
2
Reklama

Nový Ford Mustang je konečně tu. Obléká design legendárních předchůdců a sazí na vylepšený motor

Nejprodávanější sportovní kupé všech dob přijíždí na trh ve své sedmé generaci
15.09.2022 11:10
|
1
Reklama

Nový supersport váží jako Škoda Octavia, ale má 864 koní. Způsob, jakým řadí, se dnes už nevidí

Pagani Utopia je následovníkem modelu Huayra. Stojí v přepočtu přes 50 milionů korun
13.09.2022 15:55
|
1

Poprvé za volantem Volkswagenu ID. Buzz. Znovuzrozená legenda dělá z rodinné cesty zážitek

Elektromobil slibuje dojezd přes 400 kilometrů a rychlé nabíjení. K mání bude i ve verzi pro sedm
07.09.2022 09:15
|
2

Dvě značky, jeden význam. Řidiči si na českých silnicích musí poradit s matoucím dopravním značením

Byť si jsou některé značky opravdu velmi podobné, zpravidla mají odlišný význam. Tedy až na výjimky
18.06.2024 08:00
|
0

Řidiči se snaží odebrání řidičského průkazu vyhnout jednoduchým trikem. Policie má ale jasno

O řidičský průkaz je možné na místě přijít, i když ho nemáte fyzicky u sebe. Nebo snad ne?
11.06.2024 08:15
|
10
Reklama

Řidiči zbytečně čekají fronty na úřadech. Přitom vše mohou vyřídit z domova a bez poplatků

O řidičský průkaz je možné už tři roky požádat z pohodlí domova. Většina motoristů to však neví
10.06.2024 08:09
|
5

Normální levné auto nemusí být jen od Dacie. Nový Citroën C3 stojí 380 tisíc, nežere a skvěle jezdí

Poprvé jsme se svezli malým crossoverem, který může pomoct Citroënu se v Česku znovu nadechnout
07.06.2024 13:28
|
5
Reklama
Autosalon TV